Installation d'un generarteur HHO sur un 3.2DID

[malco59]

je voudrais juste preciser que le reservoir du chassis long est de 90 litres.

[olive83]

oui,63l c'est pour le court............................mais bon,600km avec la moitié de la jauge du réservoir de 90l,ça reste sympa....ça doit faire environ du 9l, 9l5 aux 100km !!
à+

[Serrano]

Sur route en étant sage à moitié reservoir je suis à 500 km

[olive83]

après attention,tout n'est pas comparable ,pour moi,je roule quand même en MUD de 33" sur jantes acier,ça y fait énormément,le poids aussi,environ 2t5...............avant les muds,je pense que je consommais une moitié de jauge pour 450km environ(je parle du tout évidemment sans le boîtier,qui peut faire consommer moins mais aussi beaucoup beaucoup plus )
à+

[spat13]

En tout cas ,le véhicule est très agréable a conduire mais il faut réguler l'intensité en ville par ce que il donne des ac coups et veut accélérer tout seul a l'arret et a faible charge dangereux pour celui qui est devant

Vince,

Peux-tu nous dire à quel niveau tu injectes le gaz ? Avant, après le turbo ? Un autre endroit sur l'admission ?
Je n'ai pas d'accoups même en jouant avec l'ampérage (de 6 à 9 A) et au ralenti j'ai un régime moteur stable.

A+

[Manu-Webmaster]

Salut Spat13 et Vince
Les deux kits ne sont pas les même, c'est peut être aussi une piste.

[spat13]

Bonjour the boss,

En effet les kits sont différents. Il semblerait que la DC3000 utilisent 2 à 3 fois plus d'ampérages que la K11 pour fonctionner. Par contre le point d'injection est très important car il faut que le mélange air+gaz soit homogène pour avoir un fonctionnement régulier.

A+

[malco59]

sur le mien,le point d'injection se fait juste apres le filtre a air,donc avant le turbo.le moteur tourne sans a coups.

[Ratagaz]

Bonsoir,

Le piquage c'est AVANT turbo, sinon tu vas envoyer la pression d'air dans le kit hho qui va pas aimer .

Le risque sur ce genre de produit, c'est en cas d'accident (c'est peut être la raison pour laquelle on en trouve pas en monte série).

Ca m'interresse, je vais essayé de me renseigner sur les impactes moteur et autre.

A bientôt

[olive83]

Bonsoir,

Le piquage c'est AVANT turbo, sinon tu vas envoyer la pression d'air dans le kit hho qui va pas aimer .

Le risque sur ce genre de produit, c'est en cas d'accident (c'est peut être la raison pour laquelle on en trouve pas en monte série).

Ca m'interresse, je vais essayé de me renseigner sur les impactes moteur et autre.

A bientôt

Je pense que tu as raison et qu'il faut être très vigilant......faut pas oublier que ça sert pour faire la bombe atomique,décoller les fusées et que le soleil en est composé en grande partie(wikipédia,1ére année ).
Sans dramatiser,ça fait un peu flipper ce gaz donc prudence je pense et pour les "nouveaux du h2",soignez bien votre travail...et dites-nous tout ça
à+

[spat13]

Bonjour,

Sur mon DID le point d'injection est à 7 cm avant le turbo.

A+

[VINCE84]

Moi aussi juste après le filtre a air

IMAG0542.jpg

[VINCE84]

Petit Bilan conso , pas vraiment significatif ,1,5l de moins dans le réservoir pour 330kms effectués réglé a 14A .
Je vais passer a 18A pour voir si ça s’améliore car il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas .
Pendant la phase de mise au point je vais faire le plein tous les 100 kms .
Messieurs , Vous tournez a qu'elle intensité sur les votre ?

[spat13]

Vince,


Au début j'avais placé le point d'injection du gaz comme sur ta photo mais ensuite je l'ai placé en bas à 7 cm du turbo, plus efficace.
Je te conseille de modifier l'ampèrage progressivement c'est-à-dire faire 15, 16 puis 17 et enfin 18 A en notant à chaque fois ta conso afin de trouver le bon réglage pour ton moteur et plutôt sur des distances de 400, 500 km. Surveilles également la température de l'eau car lorsque tu vas augmenter l'ampèrage tu risques de produire de la vapeur d'eau à la place du gaz.

Avec la K11 je suis entre 6 et 8 A en fonction de mes trajets.

A+

[Ratagaz]

Re bonjour,

j'ai cherché et:

-il y a 5 ans plusieurs constructeurs (et fournisseurs) se sont lancés dans les recherches et fonctionnement véhicule au hho.
-Sa fonctionne, mais je ne sais pas pourquoi, toutes les recherches se sont arretée il y a environ 2 ans.

Ce que j'ai pu recuperer: il faut fonctionner à environ 10% d'apport.
-Incovénient: l'autoallumage, en partie etoufé par le carburant mais pas contrôlé, risque de surchauffe si mauvais dosage ( vu les temperatures de fonctionnement sa chauffe un max !! environ 5220 °C pour la molecule H²O)

-Avantage: diminution de la conso par l'amélioration du "cracking des molecules et donc moins d'emissions polluantes et de bruits de combustion.

Reste la conso electrique dans certain cas de forte production.

Donc sa fonctionne, mais il faut rester humble sur le dosage

[VINCE84]

ça me semble bizarre une tel différence d'intensité de fonctionnement entre 2 cellules construites de façons a peu prés similaire ,je ne vois pas comment le justifier
a peu prés même surface ,inox 316 , même électrolytique .

[spat13]

Vince,

Je ne suis pas surpris dans la mesure où les premiers modèles de cellule K11 fonctionnaient entre 15 et 17A avec de l'hydroxyde de potassium. Mais la différence c'est que le concepteur a depuis amélioré son produit en modifiant principalement le câblage électrique, le diamètre des tuyaux, les joints pour arriver finalement à une cellule qui utilise moins d'ampérage et qui est plus facile à régler.

A+

[VINCE84]

mouai ...

[popech]

bonjour j'ai un k11 avec bouchon sechoir et vase d'expansion, par contre j'ai pas u de schema de montage, es que quel'un il pourrai le mettre en ligne svp.

[VINCE84]

Bon 720 kms parcourus 75 litres de gasoil don aucune économie ,je suis un peu déçue cette fois ci a 15 A je que je ne comprend pas c'est que le réglage est a fond et que la valeur de l’ampèremètre varie énormément entre 12 et 18 A en permanence
et chez vous ça se produit aussi ou c'est stable ?