Forum Le-Pajero.com

par **matt** » 18 Juil 2005 22:05

ben,si,ca marche!!!!!

bien vu les explications et 8-)

les photos...

merci a toi...

a+

par **galium** » 19 Juil 2005 00:44

,

Bruce a écrit:Salut Galium
Ton explication pour l'augmentation de puissance du 2.5l est super bien faite mais tu ne parles pas de la position de la membrane de la pompe. Faut il la laisser dans sa position d'origine ou faut il la tourner ?

Au fait il est passé ou ton site (page blanche)

@+ Bruce

pour la membrane, pas d'importance car elle ne travail que dans le sens verticale, elle agit sur la came qui augmente le débit, on peu la tourné comme on veut, pas de différence.

pour la page blanche, cela vient de la redirection qui déconne avec la sécurité de windows SP2, le SP2 bloque le script de redirection (et pas chaque fois :-x

)
sinon ici, c'est plus long a écrire mais c'est le lien direct
http://users.swing.be/galium/index.html

Et merci a tous pour vos encouragements :oops:

Pour ceux qui m'avais écris par mail, ben j'ai tous perdu, :oops:

le disque dur du pc a rendu l'ame, avec tous ce qui étais dedans :-x

, donc, j'ai plus les mails

ni les adresse .... :cry:

par **Alexandre** » 19 Juil 2005 01:34

c'est de l'or en barre, moi je vous le dis c011

Entre Manu et G@lium, on peut dormir tranquille, Le Pajero n'aura bientot plus de secret du tout

par **Céline** » 19 Juil 2005 08:27

Alors là ! bravo

, encore

! super les explications avec les photos et tout et tout !

heu ... pour nos 2,8 t'as des trucs comme ça aussi ?

par **dave74** » 19 Juil 2005 13:32

Salut Galium

Y a rien a dire: Tip Top, si peut etre une chose, je regrette que tu habite si loin sinon c'est sur les grosses interventions serait faites la ou tu bosse.

Je me lance des cet apres midi dans la modif 115cv, histoire de comparer avec ce que j'ai fait et voir la difference.

Je vous tiens au courant.
Nb, je suis surpris que tu ne soit pas intervenu lors de mon post.... concernant le reglage de la pompe.

par **nicolas** » 19 Juil 2005 14:22

superbe travail

j'ai hate de faire de mon galloper un 115cv

avant les vacances ou aprés selon le temps mais tellement bien expliquer .... tucartonne

@ +

Nicolas

par **Climax** » 19 Juil 2005 16:27

Tout simplement génial champion01

Tu attaques le 4M40 quand tu veux!!!! :lol:

BRAVO

par **TITI21** » 19 Juil 2005 17:23

Alors la

c014

par **Montero79** » 19 Juil 2005 19:10

C'est pas juste, moi j'ai cela quand je veux consulter le site

C'est grave docteur ?

par **Bruce** » 19 Juil 2005 19:26

Salut Montero 79
Tu as la nouvelle adresse dans le dernier post de Galium.
http://users.swing.be/galium/index.html
@+

par **Montero79** » 19 Juil 2005 19:27

Merci Bruce
Effectivement je prenais l'adresse du premier post.

par **dave74** » 19 Juil 2005 20:07

salut Galium

J'ai fait la manip qui est décrite sur le site: 115cv

- mes premieres impressions sont que l'on gagne un peu moins de peche a bas regime (reprise en troisieme a 1300-1400 tr avant que le turbo ne s'enclenche), j'ai essayé au meme endroit que d'habitude et ... a peine reussi a passer car le moteur etait a la limite de caler.

- retour a la configuration qui m'a paru apporter le plus de gain a bas regime et confirmation que je passe en troisieme et que le moteur reprend mieux.

-Rappel de mes réglages:
* came -180Â°
* vis de richesse principale (avec le cache plombé)

/4 tour
* roue crantée position std
* vis tete de pompe position std
* cale sur waste gate a pour obtenir 0.85 bars
* j'obtiens un compromis fumée / perf correct

- Apres vérification des parametres que tu indique
* enlever la bague nylon revient a augmenter le débit de Go, desserer la roue crantée revient a baisser le débit de Go (je compense cette manip par la vis de richesse principale 1/4 tours)
* cale sur la waste gate, il serait peut etre bon de conseiller de monter un mano, pour eviter de monter trop haut en pression, au fait tu obtiens quelle pression avec les cales.

- Tu auras peut etre l'occasion de faire l'essai de ma manip et de me dire ce que tu en pense.

8-)

a bientot

par **nicolas** » 20 Juil 2005 07:40

ça y est fait sur mon galloper hier soir 8-)

premier essai routier plutot concluant poussée plus franche à partir de 1800t/mn à confirmer sur plus long trajet et TT :shock:

Comme dit Dave attention au surrégime ! j'ai pas de mano :-?

@+

Nicolas

par **dny** » 21 Juil 2005 09:21

Bravo Galium,

Un blog comme je les aime, du concret et des infos pour tous.

Chui nul en méca, j'ai pas de 2,5, mais ca donne envie de sortir la caisse à outils et d'acheter un 2,5 L.

Encore une fois c014

par **alapaj27** » 21 Juil 2005 12:33

et chapeau bas ! Il y a bien des professionnels de l'informatique qui devraient en prendre de la graine ! bravo

par **Alexandre** » 21 Juil 2005 12:45

J'ai voulu passer à 115 ch mais.............:

....J'ai pas de bague en nilon

Faut dire que c'est pas un 4d56 mais un moteur de Galloper.
Ca devrait marcher quand mème puisque Nicolas l'a fait :oops:

Du coup j'ai tout remonté comme c'était, de toute façon, 100 cv c'est bien assez :lol:

par **nicolas** » 21 Juil 2005 13:31

Pajlopper c'est quoi ça pas de rondelle nylon!!!! a136

Je viens de faire mon galloper d'origine et j'avais bien une bague bleu ciel :oops:

comme quoi rien est pareil de l'un à l'autre ...
le mien viens de Belgique et est de 2000.

@ +

Nicolas

par **Alexandre** » 21 Juil 2005 14:10

Nicolas
J'ai changé le moteur l'année dernière. Je l'ai pris d'occasion certes mais il n'avait que 30000 km dont il date tout au plus de 2001 :oops:

On va voir si G@lium peut nous en dire plus :shock:

par **Alexandre** » 21 Juil 2005 18:01

Ami du soir bonsoir, voici les déboires de Pajlopper :-x

Donc en démontant, j'ai tiré tout doucement parce que la menbrane était collée sur le couvercle et là, tout à coup, paf, ya tout qui vient, le ressort part en l'air et c'est surement là que j'ai perdu la rondelle en nylon. :-x

Je fais la modif, mais je ne peux pas mettre de cales sur la waste gate car il y en a déjà qui font presque un cm du fait de l'adaptation du turbo Mitsu sur le moteur Gallopper (la tige de la waste gate est trop longue).
Essai sur route et là évidement ça marche pas du tout. :wink:

J'avais gardé la pompe à injection de mon ancien moteur. Je la démonte, récupère la bague et remonte tout d'origine (roue crantée

80Â°, etc, etc, etc).

Et ben y'a du mieux mais je n'arrive pas à retrouver mon coupleux moteur d'avant :-x

je me traine que c'est pas possible :-x

, pas de reprise, et pour que ça avance, c'est à fond sur la pédale de droite.

Ya pas à dire, à 2 jour du rassemblement :-x

Il me reste demain matin pour essayer d'améliorer les choses, sinon j'aviserai car je ne sais pas si j'aurai le courage de faire 1000 bornes aller retour dans le week end à bord d'un escargot pareil :cry: