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Bonjour à tous

Après avoir loupé un joli Pajero IV 200cv chassis long, je me suis tourné vers un KDJ 120

Il s'agit d'une finition GX (je ne voulais pas d'électronique) avec comme option d'origine le bloc arrière, la clim manu et le régulateur de vitesse.

Ensuite, une petite liste d'équipement est venue s'y ajouter :
- Amortisseurs Proflex
- Ressorts King Spring HD
- Snorkel SAFARI
- Protections LMT moteur BV / BT / Reservoir / Nez de pont Arrière
- Reservoir additionnel 130l
- BF AT 265/70/17
- Jante Braid 7.5' ET30
- Recaro pole position
- Arceau LMT 8 points
- Treuil Ramsey 9.5
- Préfiltre Separ

Au niveau esthétique, j'hésitais à ajouter les élargisseurs d'ailes des versions KXR espagnols pour être dans une config identiques... puis finalement j'ai préféré lui faire peindre les pare chocs couleur caisse de façon à ce qu'il soit plus discret et avoir un rendu plus "harmonieux"

Si je devais faire une comparaison avec le Pajero IV 200cv, je dirais que le Pajero était plus performant, mais bon presque 40cv de moins et 200kg de plus, je m'y attendais un peu. Au niveau finition, le pajero était un cran au dessus, mais bon, notre jojo était de 2011, le Toy est de 2007, donc forcément, on est pas sur la meme génération.

Je n'ai pas encore eu l'occasion de le tester correctemetn sur piste, mais je devrais me rattrapper avec les beaux jours qui arrivent

Quelques photos :

Magnifique
Moi aussi je vais y venir quand le trol sera dé cabossé repeint est vendus. Mais plutôt en 3l 125 cv
A ++

olivier

Un bien joli jouet que tu as là
Profite en bien
à+

On aura bien l'occasion de refaire une sortie ensemble Thierry

Dave, tu t'orienterais vers un KZJ90 ou 95 ? Le seul point faible sur les 3.0 en 125cv c'est la culasse... Mais je pense qu'un intercooler pourrait solutionner la chose

tente de toit montée

Salut à toi Quatrequatreux,
quels sont tes retours sur cette nouvelle monture.

Hello

Les retours sont plutot bons. je suis assez surpris du comportement sur piste rapide, c'est super stable tout en conservant un comportement joueur. Il se place facilement, bref, j'en suis content.

Ensuite, le fait que ce soit un modèle GX sans électronique me convient parfaitement. J'ai réalisé un cablage pour déconnecter l'ABS depuis le poste de conduite, donc, dès l'entrée sur une piste, je déconnecte Le bloc arrière vient nous sauver dans les situations plus périeuses.

Le seul point "négatif", je trouve le moteur plus bruyant que sur le pajero IV 200cv. En revanche, il est disponible bien plus tot (1500tr/min) alors que sur le paj, fallait attendre d'être à 2000tr pour avoir la sauce. Bon, faut aussi préciser que j'ai un boitier TTE (Toyota Team Europe) portant la puissance à 204cv et 470Nm de couple

J'attaque l'aménagement intérieur à Noel

En résumé, c'est un super engin, mais si j'avais eu le choix, j'aurais préféré un Paj IV 200Cv long boite méca... mais introuvable... (je préfère la gueule du paj, et aussi sa finition bien meilleure)