Prépa sur mon Galloper

[Jean-Yves48]

Bonjour, vous esplique en gros ce que j'ai fait depuis 1 an

Acheté en Allemagne


Je les monté en BF-Goodrich MUD-AT 235/75/15


Et doublé de ressort à l'arrière:

[Jean-Yves48]

Ensuite

J'ai installé des moyeux AVM:


Et acheter et poser un body-gallo de +5:
En tout, tout seul il ma fallu 6H pour les body et 2H pour trouver une solution pour rehausser le pare-choc car il y avait un decallage de + de 5cm .
J'ai attaqué en fait par faire le coté droit en premier et le gauche ensuite, R.A.S le seul truc durite à modifier, durite chauffage et durite du turbo au filtre à air, sinon tout le reste nickel.
Ha oui, sa fait une belle rehausse, car j'ai laissé tout les cahoutchous d'origine en plus du body
Lol, me reste plus cas maintenant nettoyer un peu le pont (d'enlever la rouille) et de le traiter.










Par contre assez galère d'installer celui qui es derrière les clignotants arrière :scratch:




Là sur ces photos ces la modif du pare-choc avant car j'ai du y rajouter 2 body pour le relever et qu'il revienne à niveau des ailes
J'ai mis le body et j'ai re-percer en decalant la pate de fixation.






Voila enfin le final





Récap donc:
10 body-lift pour la caisse.
02 body-lift pour le pare-choc avant.

Facilement 8H de boulo pour le tout (seul).
1 Cric (3 Tonnes).
Des outils.
Et surtout de la patience :lol!:

[Jean-Yves48]

Maintenant je passe à une autre partie que j'ai faite (le fait en plusieurs message sinon vais m'y perdre)

J'ai modifier mo compressuer de clim en compresseur d'air:
Donc le but étant de faire d'un compresseur de clim un compresseur à air de 7 bars (pour gonfler les pneus ou si on ajoute une cuve de 5L de pouvoir utiliser une clef à choc pneumatique n'importe ou ).
En premier temps (surtout pour eviter de gros frais je m'en tiend pour gonfler les pneus).

Donc voici mon compresseur un SANDEN SD7H15 (de 7 pistons):



Bon on vas attaquer la bête:

1°) Extraire la poulie:

- Douille de 14
- Sur le site de bidouille il preconise d'utiliser un extracteur, moi sa ma mis 2 mn pour l'installer sur l'étau et de déssérer le boulon.



Voila la partie que l'on as enlever:



l'autre coté de la pièce:


Ha oui quand vous enlever le boulon faite attention à enlever sans l'abimer le circlip


2° on deculasse:

- Douille de 13



Voici le couvre culasse (vue de l'interieur):


Les vis qui maintenais le couvre culasse:


- Aussitôt le couvre culasse enlevé on repère immédiatement le système de clapets de la culasse :

En bleu : les clapets d'admission (succion) : sept orifices derrière lesquels se trouvent les lamelles correspondantes
En rouge : les clapets de sortie sont derrière cette pièce en étoile qui limite leur débattement
En vert : le centrage de la culasse et du couvercle est assuré par deux goupilles Mecanindus
En jaune : canalisation à destination du carter
En violet : boulons d'assemblage


3° on retire la culasse en l'attrapant avec les doigts (ou si elle resiste un peu utiliser un tournevis plat avec delicatesse et la decoller un peu):




Voici la culasse enlevé:


l'autre coté de la culasse:


Voici la culasse enlevé ce que l'on obtiend:


4° Boucher la communication entre culasse et carter.

- J'ai retarauder à 6 (ma pris 4mn à la main car c'est de l'alu et facile à tarauder)
- Mis un vis adéquate de 6 donc j'ai coupé et fais une fente au milieu pour pouvoir la serrer et qu'elle ne dépasse pas sur la culasse.
- Lookit

Voici ce qu'il faut fermer:


La voici le travail fini en bleu c'est le lookit qui en serrant la vis à déborder et correctement colmaté le trou:


En plus gros plan:


Voila m'attaque au couvre culasse en allant acheter 2 raccord Gaz et en retaraudant le tuyau D car l'avait cassé :lol!: .
Sur les 2 branchements qu'il y as sur le couvre culasse les filetages sont exterieur et là je les ai refait à l'interieur.

- Voila le couvre culasse avant modification:


- Schéma des réducteurs plus courant en 3/8 Gaz pour les futurs branchement tuyaux (dont un à un filetage conique, car résiste mieux ):


- Boulons monté sur le couvre culasse:


- De plus près:

[Jean-Yves48]

Bon j'ai du démonter:

1°- La poulie:
Penser à enlever le circlips:


Ensuite retirer la poulie:


L'autre coté de la poulie:


2° - Ensuite pour retirer electro aimant penser aussi à enlever avant le circlips:


L'électro aimant:


On obtiend cela:


3° - Retirer el bloc cylindre:

8 Vis (douille de 10)


Voici le bloc cylindre (c'est un rotor qui on vas dire et un plateau d 'embrayage qui est solidaire d'un plateau incliné):


Voila ce que l'on obitend le bloc cylindre retiré (l'embiellage et son lateau oscillant sont restés au fond du carter):


4° - Sortir le plateau oscillant, les bielles et les pistons simplement en le retirant de son carter:


On obtiend cela:


Ha oui, la partie que l'on as bouché auparavant pour couper la canalisation entre la culasse et le carter débouche ici (penser à la nettoyer là comme on peu voir me rester de la limail de mon taraudage) :


5° - retirer la rotule (appelé aussi le pivot central avec sa bille et sa roue dentée):


On obtiend cela:


6° - Voila le carter et completement nu et près pour que je retaraude la partie pour faire un mis à l'air libre:


Voila l'interieur avec le taraude fait:


Le boulon 2X 3/8 (Gaz) avec une rondelle (acier + joint utiliser dans l'hydraulique) qui me servira à brancher un raccord rapide air:


Voila le tout monté (sans oublier malgré la rondelle qui es très efficace en etancheité j'ai remis du loctite bleu)


Vu de l'interieur monté:


Voila le plus dur et fait on vas pouvoir passer au remontage:

- Remettre la rotule:




- Remettre le plateau oscillant, les bielles et les pistons dans son carter:




- Remettre le bloc cylindre (et visser les 8 vis - douille de 10):




- Remettre l'électro aimant:


- Remettre le circlips de l'électro aimant:


- Remettre la poulie:


- Remettre le circlips de la poulie:


- Remettre la rondelle:


- Remettre le plateau d'embrayage et visser son boulon de 14:




- Remettre après la culasse:




- Remettre le couvre culasse et visser les 6 vis de 13:


Voila le tout monté avec les raccord rapide d'installer :cheers: :cheers: :

[Jean-Yves48]

Ha oui dans mon idée un "Y" me serviras à connecter un coté la mise à air libre et l'autre raccord rapide en connectant l'enbout sa me permetra de temps en temps de mettre une giclette d'huile et aussitôt retirer c'est verrouillé (pas de soucis).

Car le 3/8 (pneumatique) correspond à du 12x17 (plomberie) et ce qui est encore plus bizarre c'est que cela correspond aussi en 3/4 (hydraulique). Au final c'est le même filetage et diamètre :scratch: :lol!:

La preuve en image (montage au hasard):


Vous montre le montage de mon presostat:






Donc il manque sur ces photos:
- Au clapet anti-retour on y mettra aussi un raccord rapide pour le connecter au compresseur d'air.
- De l'autre coté du Neutre (fil marron) on y connectera aussi un Fil Rouge (sur le Neutre aussi) qui iras à l'alimentation du compresseur d'air (qui est en général muni d'un fil rouge).
- Vu que l'on as mis un "T" et que une partie et utilisé pour le monomètre, l'autre partie seras en raccord rapide, soit pour une cuve (préférable 5L), soit pour une connection directe.

Voial le compresseur seras installé plus tard

[Jean-Yves48]

Ensuite j'ai définitevement supprimé:

- la clim
- le chauffage sous la banquette arrière
- les sieges chauffant
- les plafonniers
- l'autoradio
- barre stabilisatrice arrière
et d'autre partie électrique inutile plus tard encore seront supprimé

[Jean-Yves48]

Filtre à Gasoil déplacé

J'ai décidé de déplacé mon filtre à Gazole pour qu'il soit plus accésible.
Chose faites assez rapidement, et surtout ne pas oublier de récuperer la patte de fixation .
Au final, c'est plus pratique.





Lol, on peu voir le pont avant en dessous, car j'ai supprimé la clim

[Jean-Yves48]

Démontage de mon galloper pour le traiter aux frameto interieur et exterieur et suivi d'un protection style blaxon "TEROSON" sa protège efficacement

Voici chaque fois les photos avant le blaxonnage et après c'est là ou j'en suis en plus en achetant les 4 bombes 1 avait une couleur pourtant noire, mais différente, du coup faudras que je remette une couche là ou c'est plus gris pour avoir le même noir partout.
- Avent blaxonnage:


- Après blaxonnage:





- Avent blaxonnage:


- Après blaxonnage:

[Jean-Yves48]

J'ai tout demonté le devant poncer les légères partie rouillé et vu qu'il me trainé dans un coin un pot de frameto, j'y suis allé gaiement au pinceau.
Et j'ai déjà commencé à numeroté mes fils (pour m'y retrouver)

partie demontage suivi de ponçage:










partie frameto:

[Jean-Yves48]

Là blaxonnage complet de devant, me resteras encore à traiter les triangles, la pompe de DA ect.... avec un fixateur de rouille et idem blaxonnage (mais sa la semaine prochaine plus de blaxon) et idem pour les interieur des ailes et le capot moteur.

[Jean-Yves48]

Bon sinon j'ai installé 2LP de 120W et un ordi avec GPS en USB



Suppresion de l'airbag:




Et là il es toujour dans l'état des photos du blaxon car je doit finir le pont et le bas de caisse, suivi ensuite de l'installation électrique que je refait totalement (je déplace tout les fusible et relais du moteur dans l'habitacle) et le tout en étanche.
Pour enfin finir par mon aménagement intérieur et modification du toit.

lol, désolé sa vat faire un peu de lecture tout cela et encore je vous epargne de quelques autres petite modif personnelle

Ha oui je l'ai pas détaillé, mais bien sur EGR supprimé et modif Gallium et barre de torsion tendu d'un cran (+3)

[Jean-Yves48]

Oups j'oublié sur un festival j'y ai laissé le pc arrière complet et les marches pieds (sans ma arrangeais d'ailleur un qui es tombé tout seul et ma eviter du boulot de l'enlever)

[dave74]

Salut Jean Yves

Tes reportages sont nickel. Continue comme ça.

[titouch]

beau travail, bravo

[vltt38]

,alors la!! bravo mon gars,très bon boulot,chapo!!
tu as fait un exellent boulot,merci pour ton post qui est très bien fait.
j'ai noté plein de petite chose,donc idem je vais attaquer mon paj aussi..
merci et au plaisir.........

[Jean-Yves48]

Bonsoir,
Par la suite j'attend encore des pieces de rechange car je compte déplacé tout les relais et fusibles du boitier dans le moteur dans l'habitacle, déplacé la batterie sous le siege conducteur, ha oui tout en connection étanche (gaine thermorétractable).
Là j'en suis à l'alternateur car en piteu état, car j'ai une fuite d'huile au turbo que je m'occupe en ce moment aussi d'ailleur:
Pour demonter et sortir faut obligatoirement tombé le filtre à huile (pas pratique mais c'est ainsi ), bien sur defaire la vis de tension de la courroie de l'alternater, dévisser le boulon qui le maintiend ainsi que les connection d'huile et électrique.







là un bon néttoyage (avec la brosse qui es au bout de la perçeuse):








Me reste à changer les 2 roulements à bille car les miens sont HS et les 2 joints spy
Remontage et faut que je trouve un moyen de le deplacer car là ou il es c'est pas du tout pratique car vulnérable à l'eau et à la boue

[Jean-Yves48]

Avant d'attaquer l'alternateur j'ai changé mon mano-contact d'huile qui se trouve sous le filtre à huile et mon thermostat d'eau (LDR) qui se trouve sous la pompe de DA

Mano-contact d'huile:


Emplacement du vieux mano-contact sous le filtre à huile:


Maintenant changement du thermostat d'eau:




Voici le thermostat d'eau:

[Jean-Yves48]

manip pour changer le visco-coupleur:

- Temps de travail: 10mn

- Outils utilisé: - Clef plate à cliquet de "10"
- Clef à cliquet avec Douille de "10"

Voici en premier temps le visco-coupleur neuf (reçus aujourd'hui):




1°- Démonter le cache du radiateur en dévissant les 4 vis (douille de 10)


- Voici le cache radiateur démonté:


2° - Démonter le visco-coupleur en dévissant les 4 vis (clef plate de 10):


3° - Maintenant que le visco-coupleur et tombé décissé les 4 vis qui maintienne les hélices du ventilo ou visco-coupleur
(douille de 10):


- Emplacement vide ou était situé le visco-coupleur:


- Hélice du ventilo et ancien visco-coupleur:


- Hélice du ventilo avec ancien visco-coupleur et le nouveau visco-coupleur:


4° - Posé les hélices du ventilo sur le nouveau visco-coupleur et revisser les 4 vis qui le maintienne (douille de 10):


5° - Représenté le nouveau visco-coupleur et revisser les 4 vis (clef plate de 10):


- Nouveau visco-coupleur monté:


6° - Revisser les 4 vis de fixation du cache radiateur (douille de 10):


les photos en cliquand dessus s'agrandisse
Voila, lol

[Ptio84]

ben dis moi, t'as pas 2 mains gauches non plus toi, comme certains
beau boulot, tant sur le gallopio que les reportages!

[Lutin60]

Beau reportage, beau travail...purquoi ne pas sortir le moteur, tu gagneras du temps