Bye , bye , Pajéro , bienvenue L 200

[roro 55]

Salut
Je comprend pas , je vient de cliqué dessus 4 fois de suite est sa fonctionne très bien a chaque fois
Essayé sa , peut être que sa va marché .
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... MzBdIjbpai
A+.

[Dalton 57]

[Pajero-2B]

Salut,
Je viens d'essayé et ça passe pour moi aussi.
C'est parce qu'il n'est pas français, il est mosellan. Au pu...n, je vais me faire tuer !
Plus séreiux, as tu essayé de faire "ALT F5" ?
A+

[roro 55]

salut
Je met ci dessous se qu'il faudrait configuré pour que sa s'ouvre correctement
j'ai fais un copier collé est j'y connais rien donc ne me demandé pas comment ont fait mais il semblerait qu'après c réglage la visibilité du site fonctionne .

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A+

[Dalton 57]

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Salut .

" Ne jamais toucher à une mécanique qui marche " , juste pour dire que pour une fois que je n'ai pas trop de soucis avec ma bécane , mise à part les pubs intempestives sur certains Forums ( pas ici ) , vais pas bidouiller .
Quant à l'autre là en bas , au Pays de Fromages explosifs , je l'ai déjà fusillé du regard

[Pajero-2B]

Heureusement qu'il reste encore l'humour pour rigoler un peu les amis !
Ça a tendance à se perdre.
A+

[Dalton 57]

Salut les filles .

P..... , j'ai du remonter loin pour les derniers travaux . Rassurez vous ça arrive , doucement certes , parce que rien que le redémarrage , nada . Batterie une nuit en charge , on remonte tout ça , clac , clac mais pas de reuh , reuh .
Le classique quoi , solénoïde qui claque , mais pas de jus au démarreur , je vois déjà la tronche du cul des vis et la barrette qui est censée relier les 2 contacts . Allez hop , on démonte , on le met sur l'établi , ça se présente mal : solénoïde serti , pas moyen d'accéder à ces fameux contacts , sinon au marteau et donc le détruire :


Comme je pensais , complètement bouffés :



Ni une , ni deux , y'a le Pajéro , là l'accès est moins facile pour cause d'intercooler , direction l'atelier pour un nettoyage , surprise , le dépassement du pignon d'attaque n'est pas pareil : 1 cm pour le Pajéro , à ras pour le L 200 :




Donc fais un mix des 2 : le démarreur du Pajéro et le solénoïde du L 200 . Un coup de clé , il a craqué de suite .
Direction l'atelier pour un désossage de l'avant , un coup de Karcher :


Cet aprem' , réfection des dernières conduites de freins , à l'avant :

[hornet_68]

Wahou, propre le travail pour les durites de frein!

[Dalton 57]

Salut .
Merci Hornet , mais ce ne sont pas les premières conduites que je refais , me suis d'ailleurs refait la main récemment sur la Golf du gamin :


A noter que la Golf , tout comme le Pajéro 2 ont des bouts de conduite avec double collets , contrairement au 200 qui a de simples collets :



L'outil magique pour desserrer les vis des conduites :



A la clé de 10 , malgré le dégrippant , il arrive qu'on commence à sentir du " mou " , souvent ça s'est déjà arrondi . Avec cette clé , un coup sec et généralement ça s'ouvre du premier coup . Sur les 12 ou 14 vis que j'ai ouvertes aujourd'hui , pas arrondi une seule , j'ai pu toutes les réutiliser après un bon coup de brosse métallique .

[hornet_68]

Et tu formes toi même les collets. Si oui comment?

[Dalton 57]

Salut .

J'ai un kit " merde in Taïwan " que j'ai depuis plus de 30 ans , le truc basique du camion .
https://www.manomano.fr/p/coffret-outil-sertissage-de-tubes-en-alu-et-cuivre-dudgeonniere-a-battre-les-collets-45-7-matrices-16433490?model_id=16433479
Une vidéo est bien plus explicite https://www.youtube.com/watch?v=T6iPTqX7J3g

Sur la vidéo , il fait des " double collets " , pour faire les simple collet , on ne met pas la bague noire et ça évase juste le tuyau .

Bon j'ai encore un tas de taf , mais j'aime bien cogiter " 5 chantiers plus loin " . Le 200 est un 88 chevaux , turbo sans intercooler . J'ai ce qu'il faut pour lui mettre l'intercooler , récupéré sur le Pajéro .
Je me pose juste la question y'a t il une différence de réglages niveau pompe à injection du 88 par rapport au 100 chevaux ? Après coup je lui ferai la prépa Gallium . Si vous pouvez me rencarder , merci .

[Pajero-2B]

Salut,
Tout d'abord, un coup de chapeau pour le travail que tu abats. A te lire, on voit bien qu'on est dans la maîtrise de la chose
J'adore regarder ce genre de photos, on apprend plein de choses.
Je vais bien suivre le montage de l'intercooler, parce que j'ai l'intention de faire la même chose sur le cabriolet et de mon côté aussi j'ai tout pour le monter, sauf les supports sur le tablier.
Comment est le montage de ton turbo actuellement avec la pipe d’admission ?
Pour le mien, il faut que je retourne la pipe qui fait la liaison entre le collecteur et le turbo pour intercaler l'interccoler.
Faut-il changer le joint sur le collecteur ?
Tu parles de richesse, j'avais il y a quelques temps déjà, demandé à Manu si je mettais l'interccoler, que fallait-il faire ?
Il m'a répondu qu'il fallait ajouter un peu de richesse car avec l'intercooler, il y aurait davantage d'air.
A+

[Dalton 57]

Salut & merci .

Là , il est clair que je prends mon temps , y'a des trucs qui , il y a 10 ans , je les redressais à la masse . Là , quand j'en ai ma claque , je fais autre chose et j'y reviens plus tard .
Concernant l'intercooler , un pote qui fait du 4 x4 m'a dit qu'on ne pouvait pas le mettre dans le 200 comme dans le Pajéro . J'ai fait un tas de photos ( à venir ), pris des mesures , ça rentre pile poil , mais vais lui donner un peu de jeu sous le capot .
Le hic , c'est que sur le Pajéro , le radiateur est de 3 ou 4 cm plus bas donc on arrive à reprendre le support de l'inter sur la traverse avant . Une chance , sur le 200 , y'a des trous dans les fixations du radiateur 3 cm plus bas . Donc je vais descendre le radiateur , mais il faudra remonter , et y'a suffisamment de place , la tôle du ventilateur pour être de nouveau en face . A première vue et selon mes mesures ça va aller nickel . Pour les fixations côté tablier ,j'ai mon idée aussi : dépointer les pattes du Pajéro et les remettre sur le 200 avec un genre d'écrou prisonnier ou des vis auto perforantes .
J'ai un tas de photos à vous montrer , ça va venir .

[Pajero-2B]

Salut,
C'est sûr que dépointer les anciennes sur le Pajero 2 c'est la meilleure solution. Pour la fixation, je pense que les écrous prisonnier est une bonne solution. J'ai déjà utilisé ça pour refixer des tôles sur le cabriolet et ça tient. C'était en remplacement de vis auto-foreuses qui à la longue avec les vibrations (pas mal de pistes l'hiver pour la chasse) prennent pas mal de jeu.
A+

[Dalton 57]

Salut

Meuh , non , sont pas pourries les ailes , un peut de plâtre et zou :



Va y avoir du taff pour faire tous les trous de fixation des plastiques :



L'intercooler dans le Pajéro :



Pipe d'admission et turbo sur le Pajéro :



Sur le L 200 , j'ai peur que si on retourne le coude de la pipe d'admission , vu la courbure , on se retrouve pile poil au dessus de la sortie du turbo , à voir :



L'inter juste posé dans le 200 :



Les 2 pattes à récupérer ou à fabriquer :

[Pajero-2B]

Salut,
Voila ce que j'ai trouvé :

Intercooler.docx

A+

[Dalton 57]

Salut .

ça semble être sur un Pajéro 1 ?

[Pajero-2B]

Salut,
Oui tout à fait, mais ce que je te montrais, c'est que le montage du collecteur d'admission semble le même.
Donc, sans doute faisable en retournant cette petite pipe intermédiaire.
A+

[Dalton 57]

Salut .

C'est vrai , à y regarder de plus près , en tournant le coude , ça pourrait passer devant la sortie du turbo et les 2 durites devraient pouvoir être côte à côte . Yapluka .

[Lutin60]

Comme toujours, c'est bien réalisé , du beau travail.

Superbes jantes , Merci de nous faire partager ta remise en route du L200