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et ben le probleme sur les raids sais l'eau voila le poruquoi de la question, je prefere garder l'eau pour l'autonomie perso

deux ou trois petites "tapettes" sur ta "grille-cage" autour de l'intercooler quand c'est sec,et un coup de soufflette.....
Tu peux penser aux grilles qu'on trouve chez les vendeurs de matériaux,style les grilles pare-flammes qui vont le filtrer déjà tous les petits gravillons et plus,et donc éviter les gros paquets sur l'inter.
C'est tout ce qui me vient comme idée!!!???!!!????!!!???

meci je vais voir coment faire

Oui par ce que si trop de boue ton échangeur sera raide et alors plus de raid

oui,d'ailleurs ,y'en a beaucoup qui font de la boue et du raid et jamais vu de problèmes!!???!!!

bon apres pluisseur essais rien a faire mon petit echangeur il est plein de boue apres la fin de la journer 4x4, alor question il me faut quoi come echangeur pour le foutre sous le capot avant mon echangeur a air d'origine?

Salut,

dans ton cas il faudrait mettre un echangeur entre le condenseur de clim et le radia de refroidissement.

L'echangeur doit avoir la même taille que le radiateur mais avec une epaisseur plus importante.

Ou, deux petits echangeurs entre le condenseur et le radia monté en série.


A+

j'ai un echangeur de chrysler voyager 2.5td quil a un taille enorme es que ca ira?

Salut,

il faudrait vérifier le volume.

Le remplir d'eau et mesurer la quantitée avec les durites, tu dois avoir le double de ta cylindrée soit 6.4 Ltrs au moins.

A bientôt

en toute bonne logique et en théorie,c'est un peu juste

Ratagaz a écrit:Salut,

il faudrait vérifier le volume.

Le remplir d'eau et mesurer la quantitée avec les durites, tu dois avoir le double de ta cylindrée soit 6.4 Ltrs au moins.

A bientôt

ca sais bon ca une bonne reponse merci

Pour choisir un intercooler/échangeur thermique, il ne faut pas regarder QUE la cylindrée...

Ce qui compte en priorité, c'est le débit d'air.

Donc il faut prendre en compte, dans l'ordre :

La cylindrée, la pression du turbo (pour savoir de combien on augmente ce volume) et le régime moteur (qui donnera des litres / minutes).

Comme le 3.2 est un moteur lent, on peut en comprendre que pas mal "d'intercooler" correspondent à la majoration de l'échange thermique et de l'augmentation combustion/compression...

es que tu a une idee de la dimension qu'il faut pour mon did?

Synthèse :

1) l'échangeur air/air doit dans la limite du possible être en aluminium. L'aluminium refroidit mieux et réparti mieux la chaleur. (limite du budget et des moyens de tout un chacun, bien évidement)

2) les durites remplacées par des modèles siliconées (FORGE, SAMCO...) échange thermique très élevé donc meilleur refroidissement (donc rendement majoré dans l'échange et de la dilatation de la pression et de la température des flux d'admission avant suralimentation... résistance également aux hautes températures, durée de vie très élevée et look...

http://www.youtube.com/watch?v=yWLibr0XKQY
http://www.youtube.com/watch?v=vPnenwAT9U0 (pour donner une idée de la taille...)

Salut !!
petit lien Polak qui va bien ..rien d impossible ici en Polakie voila un petit fabricant d intercooler http://allegro.pl/intercooler-550x180x65mm-jak-forge-hks-od-fmic-pl-i3133269900.html .. allu teste a 5 bars et possibilite de couleur ...pour moins de 100 euros

si interesses faites moi signe car il n a pas de site et allegro est reserve aux pays de l est ...malgre que la pologne soit plutot le centre de l europe que l est ..mais bon

Le sujet est vraiment tres interessant ! Merci a vous

Nouvel intercooler sur-dimensionné sur Pajero le couple est digne d'un UNIMOG avec un bon moteur OM352

C est boooo et ca fait envie !!! quelques explications peut etre ??

Au risque de dire une connerie et a moins que mes yeux ne me joue des tours ,
Reprend moi si je me trompes mais il s'agit d'un radiateur donc si tu installes un intercooler après il sera air/eau ce qui du reste est le plus efficace

Oui en effet, je me suis fourvoyé, il faut descendre la température des gaz à l'eau en premier lieux, et ensuite à l'air. A savoir que mon échangeur air/air est toujours à sa place initiale et nominale.
Descendre le rapport volumétrique aussi, mais dans mon cas la pression de suralimentation et le turbo est restées nominales (origine)
Donc pour le simple quidam, cet nouvel échangeur et bien air/eau.