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Salut,
Est ce que la portée du joint était marquée ? le mien non plus n'avait pas l'air foutu, mais n'était plus étanche.
1 heure 1/2, tu as un bon rythme. Tu étais tout seul ? Si c'est le cas, tu n'es pas mal habile du tout.
J'espère que tu prévois de prendre un double lèvres.
Tu avais contrôlé tes durites rigides de gasoil, car j'ai eu une prise d'air au niveau du longeron sous le plancher du passager arrière gauche ?
A+

OUi le joint est marqué léger et pour le démontage c'est un ami mécano qui est venu me le faire, pour ce qui est des durites le circuit à été refait il y a peu de temps, les durites rigides qui vont au réservoir ont été remplacées par des souples.
pour ce circuit je vais y jeter un coup d'oeil ce matin, s'il y a une prise d'air ça m'inquiète moins que le gasoil qui sort couleur huile au retour des injecteurs .

Salut,
De quel couleur était ton LDR. Etant donné que le LDR circule dans la PI, s'il lui aussi est noir et qu'il y a un passage entre LDR et gasoil. Bon, là, j'extrapole.
A+

Le LDR est niquel claire comme ..... du LDR

Changement du joint fait , quelques jours d'essai, bon ça va beaucoup mieux à part quelques démarrage à froid un peu long , il faut que je me penche sur le système de ralenti rapide à froid !!!

Salut,
Il serait intéressant que le matin à froid, tu contrôle si la pompe manuelle du filtre à gasoil est dure lors des premiers appuis.
Histoire de savoir si tu n'as pas une petite prise d'air et le lendemain, tu refais le même essai et tu compares si tu as la même résistance lors des premiers appuis.
De plus, si tu constates qu'en appuyant sur la pompe manuelle, il démarre direct, tu as la provenance de ton soucis. Il ne restera plus qu'à trouver la prise d'air.
As-tu contrôler le clapet cité par Dalton 57 ?
A+

Oui tout à été contrôlé, je penche pour le système de ralentit à froid !!
Mais bon pour le moment il démarre plus de trous à l'accélération donc je vais me pencher sur quelques démarrages difficiles à froid; ou alors le second capteur de pompe qui déconne!

Salut,
Qu'est ce que tu appelles "second capteur de pompe" ?
A+

sur la pompe il y à 2 capteurs enfin je pense que ça s'appelle ainsi j'ai déjà changé l'electrovane du "cul" qui déconnait et il y en à une autre dessus

Salut,
là je comprends un peu mieux. C'est plutôt des électrovannes, et celle que tu dis doit être celle de ralenti accéléré. A vérifier.
Les deux capteurs qu'il y sur la pompe sont celui du compte-tours et celui de la position du câble d'accélérateur (potentiomètre).
A+

oui c'est ça

voilà ce matin rebellotte il ne démarre pas ... Oblligé de mettre le plus direct à l'électrovane de pompe

Salut,
Donc c'est que l'électrovanne n'est pas alimentée.
Cela pourrait mettre en cause, soit le neiman, soit le fil qui va à l’électrovanne y compris un faux contact du faisceau concerné.
A+

Oui effectivement mais là il me faut un schéma electrique car c'est un peu la foire dans tous ces fils ... Mais le neiman j'y ai pensé!

Salut,
Il n'y a qu'a demander :

https://drive.google.com/file/d/1s0aiTCcPw-dAuZDY4-kpdF7dSrjGQDky/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0B5Nhd_yYOhwkcGdLTG9BRHdxTEk/view?usp=sharing

Ces deux c'est pour avoir le schéma sur une seule page


Je pense qu'au moins un de ces schéma devraient correspondre.
A+

un grand merci pour les schémas je devrais trouver le bon fil maintenant
Pour ce qui est du démarrage il me semble que c'est bon , la seconde électrovane changée et ça démarre ..
voilà maintenant je vais me pencher sur le fait que le témoin de l'anti-deérapage reste allumé au tableau de bord, pour info j'ai changé les 2 capteurs ABS avant .

Salut,
Cela n'a pas été trop galère pour sortir les capteurs car la plus part du temps, ils sont bloqués et il faut les sortir en force. Le plastique a gonflé et la rouille n'arrange rien ?
A+

une catastrophe les 2 se sont coupés dedans alors il a fallu jouer de ruse et du marteau mais ça y est changé mais toujours le voyant allumé!!!

Salut,
Il en a deux autres derrière

A+

Ok merci mais je n'ai vu aucun capteur sur les roue arrières