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Salut Fernandez
Le tube de remplissage est aussi le puis de jauge, ou l'inverse, comme tu le veux.

Bonjour,

D'abord, merci a la boutique, (service digne de ce nom,rapidité, et surement moins chère que de courir partout pour la bonne référence).

J'ai deux questions un peu basique pour vidanger la BVA :

Je veux faire ça sur deux chandelles à l'avant, je lis sur un tuto :

1/ Vidange boite chaude : Est-ce que je dois le reposer et aller faire un tour ou est-ce que je peux "chauffer" sur chandelles sélecteur sur P ?
2/ Actionner le sélecteur dans toutes les positions pour bien vider le circuit : est-ce qu'il ne va pas vouloir descendre tout seul des chandelles quand je vais le mettre en D ?

Merci beaucoup

Salut bricomeca,

Ce serai tout de même mieux et moins dangereux de le faire rouler.


Fred

Bonsoir Fred
merci pour ta réponse, j'ai lu ton tuto, moi c'est la première fois et je ne voudrait pas faire de boulette.

Salut bricomeca,


Pour moi aussi c'était la première fois,cela c'est bien passé,tu est loin d’être le seul dans ce cas,
tous les gars y sont parvenus,même moi qui ne suis pas trés futé.



Fred

je vais vidanger ma boite demain !! Merci pour le tutto !!

Voilà c'est fait !! Le petit bout de tuyau est vraiment indispensable ...

Par contre j'ai mis à peine 08 litres d'huile ! Je vais garder un œil sur le niveau pendant les prochains jours...

Merci encore pour ton tutto !!!

Salut steph03,

Le niveau dépend un peu de ce que tu as expulsé,mais contrôle ton niveau à chaud
après 20 mn de roulage.

Fred

Salut Fred, j'ai fait mon niveau à chaud et il est juste au mini du niveau "hot". Je vais en remettre un poil et il sera nikel !!!

A bientôt !!!

Salut
Une info utile: apres avoir bcp rechercher l ATF qui remplace diamond sp III: enfin je l ai trouve c est le REPSOL MATIC ATF DIAFLUID qui est fabrique exclusivement pour mitsubishi. Une seule presentation est disponible 20 litres. J ai achete le produit de l espagne a environ 130 euro le bidon.

Merci pour ce tuto juste quelques détails supplémentaires qu' il me semble important:
si vous changer la crépine penser à changer :
le petit joint torique du puits de jauge car il se détériore lors de la remise en place du carter de BVA .
un autre détail au sujet de la traverse de BVA que l'on démonte pour la dépose du carter de BVA:
Les deux écrous supérieurs il est facile de faire un traie de scie ce qui facilite grandement le remontage et le futur redémontage dans 45 000 kms
n"oublier pas de resserrer les deux écrous de la fixation du support des silentbloc de BVA qui apparaissent une fois la traverse déposée.

Merci les amis.
Pérénisons ces fructueux échanges et remercions tous les contributeurs.
Je vais voir mon mécano avec ces inestimables infos.
Il me reste à savoir comment purger et nettoyer le circuit de refroidissement de la bv.
Qqun a t il une idée?
@+

Salut odrissou,

Hé oui je suis partout,les premières photos te montre la purge du fameux radiateur,lorsque l'huile coule plus claire,c'est propre

fred

Bonjour a tous
Je me pose une petite question, est ce une bonne idée de faire fonctionner la boite sans huile?

Il ne vaudrait mieux pas expulser cette huile qui est dans le radiateur avec l huile neuve lors du remplissage...

A+

Ne faut il pas vidanger le carter avant de le déposer ou la manip de la vidange par les tuyaux suffit elle ???
merci

Hello,

Est-ce que les huiles préconisées dans les autres posts sont aussi valables pour un Pajero Sport 3.0 V6 BVA de 2002 ?
Merci !

Merci pour le tuto!
Pour moi petite vidange de precaution, du nouveau jojo... et là surprise une huile noir et seulement 6litres!
Sans parler d'un reste de courroie exploser dans le carter!
A suivre...

Bonjour,
Tout d'abord, merci pour le tuto qui m'a permis de faire moi même la vidange complète.
Par contre, j'ai une petite question sur les niveaux: lors de remplissage, je me suis arrêté pile poil au trait "cold". Du coup j'ai été faire un tour, je suis revenu chez moi et j'ai revérifié le niveau. Celui ci était bien juste au dessus du premier trait hot.
2 jours plus tard, avant de redémarrer, je vérifié le niveau et il est largement au dessus du deuxième trait hot (levier en position park).
Ma question, doit on avoir le levier en position N, pour regarder le niveau à froid (est ce que ca change quelque chose?) et que me conseiller vous de faire pour vérifier correctement le niveau ?

Merci

Salut chat noir 33,

Le niveau se vérifie toujours a chaud,pour ça il faut rouler au moins 20 mm,puis tirer la jauge moteur tournant
levier sur P ou N.

Fred

Merci pour ta réponse rapide, demain je fais un tour et je vous tiens au courant.