Forum Le-Pajero.com

Bonjour à tous (et à toutes)

Je viens de faire l'acquisition il y a 15 jours d'un V6 3000 bi carburation GPL/essence de 1993, je me suis attardé à vider la cuve GPL pour pouvoir la remplacer par une aux normes donc depuis une semaine je roulais à l'essence puisque que ma cuve GPL est vide.
Tout s'est passé au poil pdt une semaine (demarrage au quart de tour, un son d' enfder etc etc) et dernièrement devinez quoi?? bah je me suis rendu sur le lieu de travail et pour repartir le soir ..IM PO SSIBLLE!!
tracté jusqu'à un petit garage en bas de chez moi, on a demonté une bougie et surprise : elle est sèche, l'essence n'arrive pas.
le garagiste pensais que c'était la pompe mais apres renseignement celle ci a été changée juste avant que je l'achète. quelques jours ont passé et entre temp il a réussi à démarrer faire 3 bornes et rentrer au garage. Quand je suis arrivé, impeccable, ça tournait. J' etteins, je veux redemarrer pour rentrer avec..IM PO SSIBLE...

Moi, apres consultation de ce forum j'ai focalisé sur l'ECU mais l'ancien proprio surpris m'a dit que ça ne devais pas être grand chose mouais sauf qu'à part ça le temps passe et je n'avance pas bcp.
ma question est de savoir s'il y a de forte chance que ce soit l' ECU ( MD 162165) est ce que ça en vaut le coup de l'envoyer en réparation et où? si jamais c'est pas ça..

MERCI par avance pour votre aide

PS: j'avais constaté avant qu'il me lache que le ralenti était moins stable et avait augmenté..

Bon en fait j'ai envoyé l' ECU en allemagne, après diagnostic "d'après eux" il y avait bien un soucis et il est revenu réparé avec le prix qui va bien.

OUAIS MAIS CA DEMARRE TJS PAS!!

alors avec un poto mécano on a voulu s' assurer que la pompe à essence était fonctionnelle, un dimanche matin à déposer cette foutu cuve d' essence qui a été déplacée pour faire la place à la cuve GPL. Donc la trappe de visite nada..tu tombe sur le GPL et des durites et cables qui te font ch.. parce qu'ils retiennent le reservoir
Bref on y est arrivé, on a donc branché la pompe en direct sur la batterie, elle est OK on a testé au multimètre l'arrivée de courant à la cosse de branchement de la pompe et là 2,5volts avec le contact et 9 volts en actionnant le démarreur

il n'y a pas assez de jus qui arrive à la pompe alors HELP HELP HELP quelqu'un a une idée ou mieux quelqu'un a déjà rencontré ce problème?? car j'en ai marre et l' interprète fçais en allemagne est parti en vacance pis pas sûr qu'il me trouve la cause du pble.

Salut pourquoi tu ne tire pas un plus en direct avec le coupecontact

Salut

N' a t'il pas un relais qui alimente cette pompe ?

fred

bsr à vous deux et merci de passer par là

Il y a un relais à coté de l' ECU c'est possible que ce soit pour la pompe à esence et je suis pas sûr qu'il soit d'origine il n'y a pas marqué "mitsubushi" dessus, c'est un relais simple à 5 broches et 4 sont branchées par des cosses..

freelise a écrit:Salut pourquoi tu ne tire pas un plus en direct avec le coupecontact

c'est ce que m'a proposé mon poto mecano, derrièrre le neiman tu branches un +
la première question que je me pose c'est: est ce que c'est pas dangeureux avec le système GPL, lorsque tu bascule en GPL est ce que l'essence va se "couper" ??
la deuxième c'est la condamnation de l' ECU qui a surement un rôle interessant dans l'injection

Posé un fusible sur le + a tiré
sinon je ne pense pense que ça se coupera lors de la bascule

freelise a écrit:Posé un fusible sur le + a tiré
sinon je ne pense pense que ça se coupera lors de la bascule

euh tu penses ou tu penses pas que ça se coupera lors de la bascule E/G??
il servira à quoi le fusible en fait ds ce cas?

noart a écrit:

freelise a écrit:Posé un fusible sur le + a tiré
sinon je ne pense pense que ça se coupera lors de la bascule

euh tu penses ou tu penses pas que ça se coupera lors de la bascule E/G??
il servira à quoi le fusible en fait ds ce cas?

Bonjour, j ais tout à fait le même problème sur le v6 que je viens de rentrer v6 de 1993 gls 3l moteur 6G72 12 soupapes , ou en est tu avec le tien, je présume que depuis le temps la solution à été trouvee , s'agissait il de ce fameux boîtier ecu ? As tu toujours ce pajero ?
Merci d avance pour tes reponses
Cordialement Alain
Bonnes fêtes à toi et tes proches à bientôt

Je ne sais pas si vous avez trouvé la solution, autrement, j'ai eu un soucis identique avec une BMW et j'ai trouvé.

Il s'agit probablement du relais qui coupe l'arrivée d'essence lors du fonctionnement au LPG.

Pour ne pas consommer les deux carburants en même temps, lors de la mise en marche du relais LPG, le relais qui gère l'arrivée d'essence se coupe.

Si le relais est monté en normalement "ouvert", c'est à dire avec fonctionnement principal au LPG, à l'allumage, le système essaye de démarrer sur le LPG qui va renvoyer l'alimentation sur le relais essence dans l'attente du signal d'une sonde thermique qui demande une certaine température moteur avant de passer au gaz.
(où un temporisateur qui attend un certain nombre de minutes, le temps que le moteur soit chaud - ça revient au même)
Mais si un des deux relais défaille, plus d'essence, c'est un problème que j'ai contourné (pour test) avec un fil d'alimentation 12 V directement su le relais

Si le relais est monté en normalement "fermé", vous devez actionner un interrupteur pour alimenter en gaz, si c'est le cas, ma solution ne convient pas !

Je peux à l'occasion écrire un article sur le LPG - GPL - LPI - uniquement si la demande s'en fait sentir bien entendu !