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Bonjour a tous , mon 2.8l démarre bien normalement et au bout de 3 mn a peu près j ai une grosse fumée blanche qui s amplifie au fur a mesure .

Si je pouvais être aiguillé dans mes recherches merci d avance .

Salut,
Je ne vais pas être rassurant en te demandant de contrôler ton niveau de LDR.
Baisse t-il ?
Change t-il de couleur ?
Y a t'il des bulles dans le vase d'expansion ou déborde t-il ?
Pas de mayonnaise sous le bouchon du cache culbuteurs ?
A+

non pas pour le moment , mais peut être qu il n a pas tourner assez longtemps il faut dire comme j ai remonter le moteur le liquide est neuf par contre la j e lai redémarrer même symptôme et le moteur a brouter puis a caler.
Penses tu a la culasse? j ai envie de changer le joint de la pi au cas ou .
en tout cas merci de ta réponse

Salut,
Si le moteur cale après quelques minutes, là on change de symptômes et on peut se diriger vers un joint de PI.
Si le temps qui s'écoule est pratiquement le même avant qu'il ne cale et qu'un fois redémarré tout se passe bien, on peut toujours penser au joint.
A+

j ai commander déjà le joint se la pi on verra bien se que ca donne , car pour le moteur qui cale oui mais la fumée blanche qui vient au bout de quelques minutes ai peur qu il y ai autre choses en tout cas merci
je serais bientôt fixé

bonjour , je viens de changer le joint de la pi mais le symptôme est resté , j ai essayé de bien observé :

il démarre bien puis au bout de quelque minutes tousse un peu puis la fumée blanche apparait . Plus le moteur monte en t° plus il tousse et fume ,je pense que si j avais pas couper le moteur , il aurait aussi calé.

Voila les nouvelles je pense me tourner vers la culasse quand pensez vous?
Le joint de culasse était neuf mais serré 2 fois .

si quelqu un a une piste merci d avance

bonne soirée

Je verrais bien le joint ou une culasse fêlée mais laissons parler les spécialistes

Salut,
dans l'absolu, si le joint de culasse était neuf, il est fort à parier que c'est la culasse qui est félée.
Attends d'autres avis.
A+

merci de vos réponse , je pense aussi la même chose je pense que le plus sage c est d aller faire éprouver la culasse et je serais fixé .

re , voila les nouvelles culasse bonne et remontée

je redémarre normale et la fumée revient mais moins épaisse mais au bout d un moment tousse et cale , je redémarre et fait pareil .
et apparemment une fois que le moteur commence a être chaud je n arrive plus a le démarrer (petit info je n ai plus le votant de préchauffage qui s allume au debut)

voila je n ' ai plus d idée la
en changeant le joint de la P I j ai remarquer que l arbre est marqué mais j ai essayé de ne pas remetre le joint dessus
la connectique de la sonde a eau sur la culasse me semble en mauvaise état .
voila ce que j ai pu remarqué
si vous avez une idée je suis preneur merci

Salut,
Bon, au moins tu as écarté la culasse.
Ne faudrait-il pas recommencer avec les basiques, à savoir, une défaillance au niveau de l'alimentation de carburant, mise à l'air libre par exemple.
A+

ok merci , comme tout s enchaine les 2 files sue la connectique du capteur de liquide de refroidissement sectionnés:
1er question comment reconnaitre ou resouder les 2 câbles
2 -ème et si le défaut venait pas de la , (si je me trompe pas sert a la gestion du mélange non?)

Salut,
Mon 2,8L était de 96 et la gestion n'était pas électronique.
Est ce que le tien l'est ?
De mon côté je n'ai pas de documentation sur cette gestion au cas où.
Une photo du capteur LDR ?
A+

c est une sonde a 2 broches une pour la température et une pour le contrôle de préchauffage du moteur .
les broches je sais mais c est les files qui faut que je repaire que je retrouve l info avec les codes couleurs des files ou un test a voir

et c est pour ça que je me demande si c était pas cela aussi qui créait ma fumée blanche

Salut,
Effectivement le boitier du préchauffage, contrôle certaines électrovannes, mais pas celle d'alimentation.
Le capteur de LDR fait partie de la gestion.
Une idée me traverse l'esprit. On peut imaginer que l'électrovanne d'alimentation justement soit défaillante non ? Se couper au bout d'un certain temps.
J'ai deux schéma du boitier de préchauffage pour le 2,8L. Schéma d'ailleurs que j'ai pas mal de fois mis sur le forum.
As tu regardé les discussions sur le préchauffage où on parle de l'électrovanne d'alimentation ?



Bonne lecture.
A+

Salut
Sur une 405 moteur froid démarrage Nikel est moteur tournant toute la journée sans problème .
Moteur chaud ont coupait le contact arrêt Nikel sauf que si ont voulait redémarré sa ne fonctionnais plus .
moteur laissé se refroidir 1 heure coup de contact est démarrage de nouveau Nikel .
L'électrovanne n'avait a chaud plus assez de force pour s'ouvrir .
La c peut être un problème un peut similaire , l'électrovanne n'arrive peut être plus a s'ouvrir complètement .
Si possible faire un test en enlevant le piston est le ressort de l'électrovanne est démarré le moteur est roulé comme sa pour voir si le problème est toujours la ou non .
Si plus de problème changé l'électrovanne .
En enlevant le piston est le ressort de l'électrovanne une fois le moteur démarré il n'y a plus moyen de l'arrêté avec la clé de contact donc c pied sur le frein est il faut callé le moteur ou l'étouffé a l'arrivé d'air moteur .
A+

merci pour l info roro je vais essayer ça on verra bien sinon je vais revoir aussi mon circuit gasoil

bonjour , je remercie d abord de vos réponses et je vous donne des nouvelles et ou j en suis :

toujours même problème, mais en pire il fume déjà au démarrage, après fume blanc de plus en plus et cale j arrive a ne pas le faire caler en maintenant le régime , mais une fois qu' il est chaud cale et ne redémarre plus avec le voyant de préchauffage éteint:

après avoir suivit différentes pistes - culasse vérifier bonne
- pi refaite et passée au banc
- injecteurs contrôlés

la j avoue je sais plus, j allais me tourner vers le circuit gasoil jusqu'au réservoir mais si prise d aire je vois pas pourquoi quand il est chaud ne démarre plus .

voila bonne soirée

Salut,
Elimine l'histoire du circuit d'alimentation en faisant tourner avec une bouteille de gasoil à l'aspiration du filtre.
As tu démonté le porte filtre pour contrôler le clapet ou autre ?
A+

salut, pajero-2b

tu veux dire que je plonge le tuyau d aspiration du porte filtre dans une bouteille de gasoil pour le contrôle de tout le circuit et au niveau du réservoir ok
et pour le porte filtre il y a il un moyen de le contrôler ?

encore merci et j espère trouver a ce niveau