Forum Le-Pajero.com

Salut Jérôme.

Je pense que oui car la télécommande me permet d'ouvrir les portes et en même temps elle permet d'enlever le coupe circuit. Et comme je te le disais, elle agit sur le démarreur et le démarreur tourne bien...

Sinon je n'ai pas fait le test pour voir si la pompe aspire.

Mais est ce que tu peux me confirmer que le fait d'avoir un jet franc en pompant sur la pompe d’amorçage sur le filtre me permet d’éliminer un problème sur le filtre...

Par contre, en insistant sur le démarrage j'ai vu de la fumée sortir coté EGR, je pense que c'est normal vu qu'il n y a plus les durites de l'intercooler ?

Merci encore

Salut,

Change le filtre ca vaut rien et c regler !!!! la premiere chose a faire meme si il a 1000 Km il suffit de prendre de la merde sur un fond de cuve !
ca peut venir aussi de ton joint spy qui et peut etre bien mort et ca fait un prise et la pompe d'arrive plus a aspirer !


il faut defaire les ecrous des injesteurs un par un sinon ta vraiment peu de pression qui vat sortir de chaque raccord !

a+

Vu que le filtre n'est pas colmater,ce n'est pas lui qui empêche de démarrer
Faut regarder sur la PI si l'electrovanne de coupure est accessible ou sous un blindage. Et ce serait bien de verifier si elle aspire. A+

Pour le test des injecteurs, j'ai commencé par dévissé le conduit de l'injecteur N°1 (celui le plus à gauche) et déjà la je n'avais pas de pression, je n'ai pas continuer pour les autres...

L'electrovanne de ma PI est bien cachée sous un blindage.

Le joint de la PI a déjà été changé par l'ancien proprio à 340000 kms (actuellement 367000 kms)

Je vais tester si il y a aspiration avec la PI en appliquant la procédure de Jérôme et je vais utiliser la pompe d'amorçage pour remplir mon bidon, ainsi le gasoil sera filtré...

Merci encore pour votre aide et vos conseils.

Salut,
Je viens de relire en totalité la discussion et je t'avais parlé de la jauge dans le réservoir et de son filtre.
[b]"Tu n'as pas de pompe à gasoil dans le réservoir. Si tu veux en avoir le coeur net, enlèves la moquette du coffre, ôtes les vis qui fixent la trappe et tu es au-dessus de la jauge.
Trois vis et tu ouvres ton réservoir"[/b]
L'as-tu démonté pour voir si le tamis n'est pas obstrué par de la me...e ?
Sur le forum, il y a une photo d'un tamis de 3,2L complètement bouché par de la crasse.
A+
EDIT : Je viens de vérifier, ce n'est pas sur la jauge qu'est ce tamis mais sur l'aspiration .
Il faut donc démonter cette partie pour voir ce tamis.

Salut Pajero-2B,

Non je n'ai pas regardé au niveau du réservoir car en pompant sur la pompe d'amorçage du filtre il y a pression et le gasoil est propre.

Je viens de faire le test d'aspiration et pour moi la PI n'aspire pas le gasoil. Problème d'electrovanne non ? Est ce qu'il y a un fusible ?

J'ai constaté autre chose qui me chagrine, en insistant sur le démarreur j'ai constaté que la nappe tressée de la masse se met à fumer. Est ce que c'est normal ?

Merci

Salut,
Non pas du tout normal. Tu dois avoir une mauvaise connexion sur la tresse (rouille aux fixations) ou pire encore, une coupure.
Si mes souvenir sont exacts, la tresse part sous la batterie où elle est fixée à la caisse et ensuite au châssis et du châssis au moteur.
On peut imaginer que le courant n'étant pas suffisant au démarreur à cause de ce problème de tresse de masse, le démarreur ne tourne pas assez vite et de ce fait la pression de la PI n'est pas bonne car elle aussi ne tourne pas à la bonne vitesse.
Simple hypothèse encore.
A+

Il s'agit juste de la petite tresse qui va du cache culbuteur à une tôle à l'arrière. Elle commence à fumer uniquement lorsque le démarreur insiste. Le démarreur tourne vite... Je pense que c'est parce qu'elle est un peu grasse et légèrement corrodée...

Est ce qu'il y a un fusible pour l’électrovanne ?

Merci

Salut,
Pour le fusible de l'électrovanne j'ignore s'il y a un fusible dédié car je n'ai pas de schéma où figure ce type de montage avec l'anti-démarrage.
Par contre, j'insiste pour la tresse de masse de la batterie. J'ai eu le même soucis. Ce câble noir, qui va du cache culbuteurs à la tôle pare-chaleur avait salement chauffé parce que justement la tresse de masse était coupée entre le châssis et le moteur. Tout le courant du démarreur et du préchauffage passait par là.
Donc, vérifies l'état de ta tresse de masse. A l’œil, rien ne clochait, mais quand le moteur démarrait les deux bouts qui étaient en contact à l'arrêt se séparaient au démarrage.
J'en avais parlé sur le forum.
A+

Salut!

jerome a écrit:Tu n'aurais pas la sensation que le demarreur ne tourne plus aussi vite qu'avant ?
Ca te serais possible de voir si il demarre a la "poussette" ? A+

Quand je t'est poser cette question,l'idée etait qu'avec une mauvaise connection,le démarreur consomme tout le courant disponible.
Du coup l'electronique n'a plus assez de jus pour fonctionner et donc déverrouiller l'antidemarrage. Mais ca ne veut malheureusement pas dire que ton problème soit là.
Si tu as des câbles de demarrage,tu peux toujours t'en servir pour relier directement le moteur au "moins" de la batterie. A+

Bonjour,

Tu veux dire que je connecte la masse de la batterie au moteur et voir si le gasoil est aspiré ?

Mais honnêtement au niveau électrique je ne vois rien d'anormal, le démarreur tourne comme avant...

Je suis vraiment bloqué et manque de bol j'ai ma Clio qui vient de me lâcher :(

Merci encore

Salut,
Jérôme explique que si tu as un problème de tresse de masse sur le moteur, tu peux provisoirement, pour t'affranchir de ce potentiel problème, relier avec un câble de démarrage, le MOINS de ta batterie à une masse sur le bloc moteur.
Parfois 100 tours de moins au démarrage, cela peut jouer et entraîner un mauvais fonctionnement.
A+

Hello Pajero 2B,

Je vais essayer. Je vous tiens au courant...

merci encore pour vos conseils...

PA-G-R0

Bonjour,

Juste pour vous dire que le test n'est pas concluant. J'en suis au point de départ... :(

Dur dur

Salut,
Quand ca veut pas . Aussi bien c'est un problème tout bête mais a distance c'est pas simple.
Il va falloir faire sauter le blindage sur l'electrovanne pour pouvoir controler son fonctionnement. Bon courage. A+

Tu as une idée comment je dois procéder pour le faire sauter.

Mais avant de le faire sauter, personne n'aurait le schéma de l'antidémarrage pour faire le contrôle ?

Salut,
Si tu arrives à avoir l'info, je suis preneur, mais je pense que tu devrais la passer en MP. Sujet vraiment sensible pour des personnes mal intentionnées.
A

Je comprends

A mon avis ça va être compliqué d'avoir l'info, je vais voir si je ne peux pas avoir l'info sur des forums anglais...

PA-G-R0

Salut,
J'ai fait des recherches sur le net. Visiblement,tu as une alarme " Serpistar ".
Ce n'est pas un montage d'origine Mistu comme l'antidemarrage a transpondeur comme par exemple sur le mien.
Ce serait un montage fait par l'importateur,donc avant la vente. Autant dire que pour trouver des infos ou des docs ca va pas être simple.
Apparemment certains modèles coupent uniquement le démarreur,d'autres coupent en plus l'injection ce qui est peut-être ton cas.
Il faut que tu regardes précisément sur ta PI,il y a une electrovanne verte,celle d'arrêt est en dessous. Il faut savoir si elle est accessible ou sous un blindage. L'idée serait de pouvoir la testée.
Normalement le Serpistar est sous le tableau de bord,il faudrait trouver ou est ce qu'il est raccordé au faisceau d'origine pour pouvoir le shunter.

Essaye de contacter Galium par son site peut-être qu'il pourra t'aider,Manu et AB 4x4 eventuellement aussi.
Bon courage A+