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Bonjour a tous.

Suite au mauvais fonctionnement de ma PI, j'ai donc décidé de la démonté en suivant le tutoriel de Pajero-2B. Aprés démontage je me suis aprecus que l'arbre primaire de la PI été marqué, je l'ai donc envoyer chez un spécialiste pour un reconditionnement complet de la pompe. Quelque jours plus tard je récupère ma pompe et décide de la remonter. Le repère que j'avais fait au marqueur sur le pignon de la pompe a été éffacé lors du reconditionnement... Je recale mon moteur au PMH (ce dernier avait légèrement bouger entre temps) et remet ma pompe avec le pignon en face du repère T. Le pignon tourne légèrement en direction du repère H lors que j'enclenche la pompe dans le carter ( c'est normale d'aprés ce que j'ai compris...). Je remonte tout les connecteurs et durites...

Quand je remet le moteur en route celui-ci ne démarre pas... Je vérifie que le gasoil arrive bien au injecteur_ok, les bougie de préchauffe indique toutes la meme valeur (1,4homs) et le 12V arrive bien sur les bougies au moment de la préchauffe... Le moteur ce lance bien quand j'essaye de démarrer mais impossible de le faire partir.

Ma question est: serait possible qu'il y est un anti démarrage quelque part? Aurais-je pus oublier de brancher un connecteur de quelques sorte (j'ai vérifié mais on ne sait jamais...)? Ou tous simplement la poulie Damper qui est user ce qui aurait fausser mon PMH?

Merci pour vos lumières car je me sens un peu perdu la...

Salut,
Tu mes dis que la valeur de tes bougies est de 1,4 Ohms. Cette valeur me semble trop élevée, on est plus sur du 0,05 à 0,07 Ohm (les 4 en parallèle c'est à dire encore branchées) ou alors 0.025 ohm l'une (en ayant débranché la barrette).
Comment as tu mesurer cette valeur ? lorsqu'on fait cette mesure, il faut tenir compte de la résistance des cordons de ton multimètre qui ont une résistance plus élevée que les bougies.
Je ne connais pas les L400 et s'il y a un anti-démarrage, mais étant donné que le gazole arrive, ce ne doit pas être le cas.
Après, je pense que même décalée d'un dent, le moteur devrait démarrer.
As-tu bien purgé l'air et mis en pression avec la pompe à main ?
Les durites au filtre à gazole ne sont-elles pas inversée ?
Compliqué aussi lorsqu'on n'est pas devant le moteur et avoir le ressenti.
A+

Merci pour ta réponse, je suis désolé pour répondre aussi tardivement mais les vacances sans internet ont eu raison de moi...
J'ai contrôler mes bougie avec un ohmettre classique mais celui-ci n'affiche que un seul chiffre après la virgule... Je vais re-essayer avec un plus précis. Je suis d'accord que 1,4 homs c'est trop haut, j'ai pas du mis prendre comme il faut.
J'ai bien actionner la pompe a main plusieurs fois mais je n'ai pas purger le gasoil. La purge serait sur la pompe a injection? Ou simplement débranché l'arriver de gasoil sur la pompe pour pouvoir purger? Je vais en profiter pour contrôler une éventuel inversion de durite.

J'ai pus lire dans un autre post que la cause du non démarrage du moteur venait de son calage de pompe, apparement la pompe était décalé de 180 degrés donc le moteur ne démarré plus. Est ce possible de vérifier la calage de ma poulie damper pour etre sur de mon PMH? Il faut enlever le cache culbuteur pour ca?

Salut voilà pour la purge du filtre :
http://www.le-forum-du-pajero.fr/viewtopic.php?f=12&t=12832#p143025
J'ai vu aussi pour purger, faire tourner le moteur (au démarreur) et une autre personne dévisser légèrement l'arrivée sur injecteur jusqu'à voir le gasoil s'écouler.
A+

merci, je vais essayer ca cette semaine.

Meme avec la PI décalée j'ai réussis a démarrer.

Bon j'ai essayer la purge du gasoil mais le moteur ne démarre toujours pas... J'ai vérifier mes branchement de cosses et de durites et c'est bon aussi de ce coté la.
Je pense maintenant a re-démonté la pompe et faire un tour de vilebrequin avant de la remettre en place... Quelqu'un aurait une autre idée d'ou pourrait venir mon problème avant que je re-démonte tout???
Merci pour votre aide.

Salut,
Par acquis de conscience, mets un fil (grosse section) du PLUS de la batterie sur les bougies (quelques secondes) et essayes de démarrer.
A+

Pour être sur que le cylindre n°1 soit bien au PMH ,tu peux controler en demontant le couvre culasse. Sur l'arbre a cames,il y a une empreinte hexagonale sur laquelle il y a une encoche. Le vilebrequin faisant deux tours pour un seul de l'arbre a cames et de la PI,si tu es sur le mauvais tour l'encoche ne sera pas visible et les repères servant au calage de la chaine non plus. A+

salut,

alors methode un peu bourrin pour bien amorcer le circuit de GO, tu dessere les raccord des injecteur et tu fait tourner jusqu'a ca pisse sur tous ! generalement ca marche bien :)

a+

Salut .

Puisque le GO arrive aux injecteurs , ce n'est pas un souci de purge mais bien un décalage de 180 ° , remets tout ça en ordre et il va démarrer .

salut, ha oui pas vu sur le message un peu lu en diagonale :)

aprés remettrre en place une PI sans faire le reglage de l'avance avec l'outil qui vat bien c chaud ! ca ce joue a moin de 1 degrée ! si tu est trop decaler je comprend que tu demarre pas !

a+

Merci pour toute ces info! Je vais re-démonté tous ca cette semaine en espérant que ce fonctionne car je n'est pas l'outil qui va bien pour réglé l'avance. Mais je vais veut déja etre sur de mon PMH. Je vous tien au courant!

bon ben aprés démontage et remontage avec cette fois si un moteur bien calé au PMH: ben ca marche! Effectivement j'avais bien un décalage de 180 degrés sur la pompe par rapport au vilebrequin. Le moteur tourne normalement et monte bien dans les tours, même mieux qu'avant! Merci a tous pour vos idées et conseil!

C'est Dalton 57 qui avait mis dans le mille
A+

Pajero-2B a écrit:C'est Dalton 57 qui avait mis dans le mille
A+

Salut .

C''est juste de l'expérience , t'inquiètes ça m'est arrivé aussi . Ou genre je fais une distri , je pose les courroies , neuve et ancienne l'une sur l'autre et en jetant , celle que je croyais l'ancienne , que je venais de remonter l'ancienne , grand moment de solitude avec des noms d'oiseaux