Me voilà à nouveau à ouvrir un sujet. Cette fois-ci cela concerne… à priori le joint spy de pompe à injection. Je me doutais d’avoir cette réparation à prévoir vu que l’ancien proprio n’avait pas eu le souci en 225 000 km. J’espérais juste pour voir en profiter un peu avant… Je n’ai même pas encore changé la carte grise !
Je rappelle que j’ai un Pajero 2.8 GLX long de 1998 qui a 225 000 km et que j’ai acheté il y a un mois environs et qui a très très peu roulé ces trois dernières années.
Donc les symptômes : comme en ce moment la température se rafraîchit, démarrage super nickel (je n’avais jamais vu ça d’ailleurs
) puis au bout je dirais environ 1 mn ou 1mn30 le ralentit commence à trop ralentir, le pajero tremble puis s’éteint. Là c’est plus compliqué pour démarrer et au bout de 3 ou 4 essais j’y arrive dans un beau panache de fumée grisâtre. Puis une fois l’avoir bien laissé chauffé (je dirais 10-15 mn) plus de problèmes que ce soit de ralentit ou démarrage. Et ceci systématiquement.Donc d’après tout ce que j’ai lu dans mes recherches, je soupçonne très fortement le joint spy de la pompe à injection.
J’ai trouvé la procédure de changement, mais je ne me sens ni le courage, ni les compétences techniques minimales à avoir pour tout démonter et changer le joint.
J’ai donc appelé une concession Mitsubishi car pas très loin surtout, et je me dis qu’ils doivent connaître le souci : seulement on me parle d’entrée de brancher la valise car faut être sûr que ce soit ça et qu’il faut envisager de changer la pompe quand même…. Brancher la valise d’entrée avec une solution simple… tout changer, ça ne me met pas en confiance, c’est peut-être bête mais bon …
J’ai appelé un diéséliste à côté de chez moi et qui a bonne réputation : là effectivement ça peut être ça les symptômes correspondent mais bon comme le joint est vieux c’est que la pompe est vieille !!??!!! La vache je n’y avais pas pensé à celle là !!!
Et donc qu’il fallait vérifier la pompe pour voir si ça va et surtout que souvent ça sert à rien de changer un joint alors que la pompe est vieille…Donc, j’y viens, je pense qu’il s’agit du joint spy d’après mes recherches et surtout vos partages d’expériences, par contre je penses que si c’était la pompe entière je devrais avoir d’autres symptômes non ? Car une fois la voiture chaude, je n’ai pas l‘impression de sentir un autre souci.
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couper une durit en 2 et trouver un +12 ça prend pas la journée. Moi je l'ai branché en parallèle avec le dégivrage, je l'ai laissée même après mon changement de joint une petite aide par grand froid est toujours bienvenue.