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bonjour
J'ai un problème sur mon pagero 3 montero 2.5l ; au ralentie il accélère bien quand je passe la première et que je veux partir il s’étouffe sans caler si j'appuie la pédale d'embrayage pour faire patiner il reprend et si je relâche l'embrayage et s’étouffe a nouveau
En insistent comme ça il accélère et une fois le turbo enclenché ça marche bien et quand je descend en dessous de l'enclenchement du turbo ça reprend pas et c'est le même cinéma en lente ou en 4x4 ou 2 roue pareil !!
Es ce que ça peux venir d'un décalage de distribution ?
Les entretien sont a jour et le turbo est neuf
ELP AIDEZ MOI

Salut,
Une petite présentation serait la bienvenue avant de poser des questions, histoire d'en savoir plus sur toi et ton joujou
Les durites sont bien serrées sur le turbo ?
Toutes les durites petites comme grosses sont-elles bien étanches et correctement à leur place.
Qui a changé le turbo ?
A+

Un décalage de la distribution n'est pas impossible. Mais si il demarre bien et qu'une fois lancer,toune bien c'est peu probable.
Un collecteur d'admission completement bouché par la suie le serait plus
Le turbo a été remplacé pour ce problème ? A+

bonsoir oui le turbo a été changé par un mécano croyant que ça venais de la , mais toujours pareil il a essayé avec d'autre calculateur aussi , il démarre bien et tourne bien au ralentie du coup lui aussi ne trouve pas le problème ,es ce qu'ils y a un filtre a particule sur ce model ? un intercooler percé peux faire ça ?

Salut,
Ca donne l'impression d'un moteur qui s'asphyxie et qui reprend un peu de souffle quand il est gavé par le turbo, il faudrait demonter l'EGR pour voir son état et si elle ne reste pas ouverte et contrôler l'état du collecteur d'admission. Doit y avoir un papillon sur l'admission qui serait aussi à contrôler ainsi qu'un debitmetre et un capteur de PMH.
Je ne sais pas si le pagero3 a un fap mais si il etait bouché le soucis serait plus haut dans les tours et pas au démarrage. A+

Salut
Il y a un catalyseur normalement de 2000 à 2006 .
Si il y a une fuite entre le turbo est le collecteur d'admission , intercooler inclus , la pression ne monte pas ou pas suffisamment pour obtenir la puissance optimum est tu te retrouve avec un vrais veau .
Si il y a une fuite généralement sa s'entend mais sa coute pas grand chose de faire une vérification .
Ton mécano a t'il vérifier si la wastegate fonctionnais bien ? membrane est réglage .
A+

roro 55 a écrit:Salut
Il y a un catalyseur normalement de 2000 à 2006 .
Si il y a une fuite entre le turbo est le collecteur d'admission , intercooler inclus , la pression ne monte pas ou pas suffisamment pour obtenir la puissance optimum est tu te retrouve avec un vrais veau .
Si il y a une fuite généralement sa s'entend mais sa coute pas grand chose de faire une vérification .
Ton mécano a t'il vérifier si la wastegate fonctionnais bien ? membrane est réglage .
A+

Catalyseur sur ces modèles. Mais il me semble que le Montero est en fait un Pajero 2 et non pas 3, à moins que Mitsu ait fait un DiD en Montero...

Il faudrait vérifier si toutes les petites durits de dépression et leur capteurs et électrovannes sont en bon état. Ouvrir et nettoyer la vanne EGR, et vérifier si la grosse durit d'entrée d'intercooler ( celle entre le turbo et l'intercooler ) gonfle anormalement à l'accélération. Si c'est le cas, c'est le papillon d'admission ( entre la durit de sortie d'intercooler et le collecteur d'admission ) qui reste fermé ou ne s'ouvre pas suffisamment.

Ce n'est qu'une piste, ce genre de panne pouvant avoir des causes différentes, comme une segmentation en l'air par exemple.... ou un pot catalytique bouché.

pff quel galère !!!

le capter pmh s'il déconne il demarerrai pas non ? la pompe injection aussi a était vérifie par un diéséliste et il a remise en état vue quelle était déposé

Il fume ou pas ?

Sauf erreur de ma part, s'il y a un capteur PMH, c'est que la pompe est électrique (et donc l'accélérateur aussi). Le voyant diagnostic s'allume-t-il ? Fonctionne-t-il ?

bonsoir non il fume pas du tout et au point mort il accélère nickel quand je passe une vitesse et que je veux partir il penne sans caler que ce soit en lente ou rapide ! je vais finir fou je crois

aucun témoin s’allume

Salut,
Est ce que le turbo est à géométrie variable ? Si oui regarder la commande si elle ne déconne pas .
http://chez-galium.com/automobile.php?sm=meca&id=112
A+

queheillalt frantxoa a écrit: quand je passe la première et que je veux partir il s’étouffe sans caler si j'appuie la pédale d'embrayage pour faire patiner il reprend et si je relâche l'embrayage et s’étouffe a nouveau

Vous êtes tous partis sur un soucis de turbo,mais le problème est au lancement du véhicule donc bien avant la mise en action de celui-ci .
Il faudrait commencer par verifier que l'egr ne reste pas ouverte et que donc au lieu d'air neuf il reaspire ses imbruler . Et voir aussi si le collecteur n'est pas bouché par la suie. A+

exact JÉRÔME le problème est avant l'enclenchement du turbo et il a pas de filtre a particule mais comme une cartouche tressé dans la ligne d’échappement sait quoi ça ?
j'ai dit une bêtise que la pompe a était contrôlé je me suis trompé , j'ai contrôlé les branchement des petit tuyau qui alimente la vanne EGR et je c pas trop quoi d'autre avec un autre mitsu de même génération et tout est pareil
A l’accélération la grosse durite qui va a l'intercooler gonfle a bloc et a la sortie la durite qui va dans un truc comme un bloc au dessus du moteur gonfle beaucoup moins c'est pas bizarre ça ??
vs parlez de turbo , EGR collecteur etcc mais au point mort ça accelere bien donc si EGR ou collecteur bouché ou presque ca devrai pas marcher même au point mort non ???
Comment voir si la vanne EGR est ouverte ou fermé ?

Salut

Filtre a particule = FAP c sur pajéro 4 à partir de 2006 2007
La tresse c pour donné de la flexibilité à la ligne d'échappement . Je n'en voie pas sur le 2L5 ( Manuel d'atelier )
Sur le manuel d'atelier du pajéro 3 il y a tout se qu'il te faut sur le 2L5 ainsi que le 2L8 est bien sur le 3L2 donc je te conseil de te rendre sur le cite g@lium pour téléchargé le manuel d'atelier ainsi tu verra entre autre la disposition des éléments de la ligne d'échappement .
Ont peut y voir entre autre qu'il y a 2 ligne possible dont une avec un pré silencieux avant le silencieux est une avec un convertisseur catalytique ( catalyseur ou pot catalytique ) a la place du pré silencieux mais aucune tresse .
Il semblerais qu'il y ai aussi 2 montage pour le turbo
Un avec un turbo normal est un autre avec un turbo a géométrie variable .

Il n'est pas précisé les dates des différents changement mais avec le cite préféré de pajero-2B tu devrais pouvoir voir quel élément doit se trouvé sur ton jojo

Avec le manuel d'atelier il y a tout les contrôles possible à faire est surtout la procédure pour y arrivé , il y a souvent les noms de chaque éléments .
De cette façon cela évitera que tu demande ( est c valable pour tout le monde ) " c quoi le truc du machin qui est relier à la chose "
Est si tu a des questions des précisions ou besoin d'astuce à demandé n'hésite pas ont ferra tous notre possible pour te répondre .

Je pense qu'avant de vouloir cherché dans un sens ou dans un autre la première des choses pour rendre service à la personne qui est dans l'ennuie est surtout qui a le véhicule sous la main c de lui fournir des bases comme par exemple le manuel d'atelier ainsi tout le monde peut un peut plus facilement se comprendre est surtout la personne dans l'ennuie mieux explique se qu'il a ou pas sur sont jojo .
Donc consulte le manuel , regarde comment est fait ton jojo est dit nous se qu'il a ou n'a pas car si c un turbo a géométrie variable ou pas les contrôles ne seront pas forcément les mêmes est les méthodes non plus .
A+

roro 55 a écrit:Salut. La tresse .... Je n'en voie pas sur le 2L5 ( Manuel d'atelier ). Ont peut y voir entre autre qu'il y a 2 ligne possible dont une avec un pré silencieux avant le silencieux est une avec un convertisseur catalytique ( catalyseur ou pot catalytique ) a la place du pré silencieux mais aucune tresse .
Il semblerais qu'il y ai aussi 2 montage pour le turbo. Un avec un turbo normal est un autre avec un turbo a géométrie variable .

A titre d'information, sur mon Montero (Pajero2 nouvelle génération -2004): moteur 4D56, 2,5L , pompe d'injection électronique, turbo à géométrie variable, tresse + pot catalytique, pas de FAP.

Si la grosse durit entre le turbo et l'intercooler gonfle, c'est le papillon d'admission qui reste fermé. Le turbo envoie de l'air sous pression dans l'intercooler mais l'air ne peut pas continuer dans le collecteur d'admission puisque le papillon est fermé. Il faut aller chercher du côté des électrovannes et capteurs de dépression. Si la durit qui est entre l'intercooler et le collecteur d'admission ne gonfle pas, c'est parce qu'elle est munie d'une espèce de cerclage (un gros fil d'acier) qui l'empêche de gonfler.
il y a un code de couleur sur les durits : des pointillés rouges (turbo), verts (EGR) et jaunes (admission). Vérifier si elles n'ont pas été interverties.



Vérifier cette durit. Elle passe au travers la platine d'électrovanne et peut être endommagée, notamment suite à une intervention sur la culasse.

Astuce du jour : débranche le + et le - de la batterie et mets les 2 câbles en contact pendant environ 5 minutes. Ca remettra les capteurs de gestion électronique à zéro. Des fois ça règle bien des problèmes...

Salut,
Belle explication !
Je ne savais que Mitsibishi mettait du saucisson dans leurs moteurs
A+

bonjour je sent oui glonfler la durite de sortie de l'intercooler mais tres leger en comparent a l'entrée
J'arrive pas a ouvrir pour voir les photos