Forum Le-Pajero.com

je possède un Pajero 2,5TD de 12/2003. Il est équipé d'un moteur 4D56, avec un turbo à géométrie variable, EGR, et l'électronique qui va (malheureusement) avec.

Je viens d'intervenir sur la culasse (à 295000 kms) suite à un problème de surchauffe et de mise en pression du circuit de refroidissement. Bilan : culasse fêlée, donc changée par Savoie Culasse (culasse neuve équipée).

En remontant, j'ai le voyant moteur qui s'allume. Le code défaut est le n°52.

J'ai trouvé une durite de dépression sur l'arrière du cache-culbuteur qui était cassée...Mais je ne sais pas à quoi elle était raccordée...Il y a deux petites tubulres métalliques sur la tubulure de vide principale qui remonte derrière le moteur côté "habitacle". Sur l'une est raccordée une durite qui se divise en deux via une pièce plastique et raccordées à l'électrovanne EGR. Sur l'autre tubulure métallique (soudée aussi sur la tubulure principale), il y avait un morceau de durite caoutchouc de 5 cm, cassée, et je ne vois pas à quoi elle doit être raccordée.

Est ce que vous pouvez me renseigner ?
signification du DTC 52 ?
à quoi se raccorde cette durite ?
Quelqu'un a une photo de la partie arrière du cache-culbuter pour vérifier que mes durites de dépression sont bien branchées. Elles n'ont plus les codes couleur...
MERCI

Salut,
Peux tu faire une photo de l'emplacement pour situer au mieux ton soucis ?
Il faut aussi rechercher sur forum si tu n'as pas des éléments de réponse.
http://www.le-forum-du-pajero.fr/viewtopic.php?f=64&t=27389#p263158
Tu peux aussi aller sur ce site, taper ton numéro châssis et tu trouveras pas mal d'infos.
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/locate?c=Mitsubishi
A+

Bonjour
Merci de ces liens. J'ai trouvé plusieurs infos sur le forum. Je vais tenter de reconnecter toutes mes durites de dépression à partir de ces deux schémas. J'espère qu'ils pourront servir à d'autres. Je vous tiens au courant de l'évolution et vous posterai des photos aussi.

La suite des schémas trouvés sur des forums !

salut,
Merci aussi à toi de partager tes ressources
Tu aurais le lien de ce site ?
A+

Bonjour
Pour finir : j'ai identifié la panne.

Au remontage du cache-culbuteur, la tubulure métallique qui se connecte à la durite venant de la canalisation de dépression métallique principale (depuis la pompe à vide sur le cul de l'alternateur) avait été tordue et rendue invisible... C'était à cette tubulure métallique que se connectait ma durite située derrière le cache-culbuteur (côté "habitacle" du Jojo)...

De plus, deux durites de dépression avaient été inversées : celles qui allaient sur les capteurs EGR et pression turbo respectivement, au niveau des tubulures métalliques fixées sur le cache culbuteur. Bref : ça foutait le bousin et le calculateur affichait les codes défauts DTC 41 et 52...

Je vous poste les photos des durites : ça pourra servir à ceux qui rencontrent ce pb !

Bien sûr, lorsque l'EGR est commandée, le pajero tourne comme une savate au ralenti, crache noir à l'accélération. Donc, pour pas s'embêter à démonter l'EGR et la condamner physiquement avec les obturateurs métalliques (cf recette chez Galllium, qui est efficace !), j'ai juste déconnecté la durite de dépression sur le cache culbuteur qui est raccordée à la commande pneumatique de la vanne EGR. Bilan : un moteur qui respire la santé malgré ses 300 000 kms !

Pajero-2B a écrit:salut,
Merci aussi à toi de partager tes ressources
Tu aurais le lien de ce site ?
A+

Oui bien sûr : voici le lien :
https://partsouq.com/en/catalog/genuine ... 404J000142

Salut,
Merci encore pour ces précisions qui pourront en aider d'autres.
Je parlais du site par rapport au schéma des durites. Partsouq, je connais.
Ton jojo c'est donc un long (V44) au vu de ton numéro châssis
Il me semble que tu n'as pas mis de photos de ton jojo, on aime çà nous
A+

Oui c'est un long wagon ;-) Il a fait les Gazelles il y a deux ans : pas une panne !!! Bon les gazelles au volant l'ont bichonné ; une dizaine de tankage dans le sable marocain quand même ;-)