Forum Le-Pajero.com

Bonjour à tous. Je suis possesseur d'un Pajero série 1 de 1988 2.5LD moteur 4D56. Depuis quelque jours une odeur de gasoil m'a emmener à vérifier de plus près la PI. En effet du gasoil suinte le long du corps de la pompe. Fuite très difficile à localiser. j'avais bien essuyé et recontrôler par la suite.Il semblerait que cela vienne du haut de la pompe. J'ai lu à plusieurs reprises sur le forum que cela venait souvent du joint de l'axe d'accélération. Je ne voit pas de gasoil autour du ressort de rappel. Comment savoir si cela vient bien de ce joint, a quel niveau faut-il regarder. Quelqu'un aurait-il une photo. Peut-on le faire soi même, en espérant que ce soit bien ça. Petite précision,
J'ai déjà changé le petit tuyau retour de gasoil qui relie les injecteurs entre eux. Merci

Petite précision. Moteur tournant j'ai accéléré à la main en bougeant l'axe d'accélération, je ne vois pas de gasoil sortir à ce niveau. Lorsque le moteur tourne, j'ai une goutte toute les 45 secondes environ.

Salut,

prends l'axe de l'accélérateur sur la pompe et bouge le de latéralement <- x -> et pas en rotation !

Si beaucoup de jeux, c'est la bague qui est usée et du coup le joint ne peu pas rattraper ce "trop" de jeu et sa fui quand tu accélères.

Soit tu change la bague soit le couvercle de dessus de pompe. Le mieux étant de changer bague et axe de commande (attention, l'axe de commande est très fragile au niveau de l'écrou, ne pas serrer trop fort sinon .....=

A++

J'ai vérifié le jeu qui semble mineur, de l'ordre du demi millimétré environ. Est-ce que cela peut venir de là.
@+

Salut,

1/2 millimètre c'est énorme !! on est pas dans la maçonnerie ou la tolérance est a un parpaing !!

Quand tu bouge l'axe moteur tournant sa fuit ou pas ?

Mets un morceaux de "sopalin" autour de l'axec'est plus visible si fuite il y a

A++

Bonjour, Ci-joint deux photos. je n'ai pas l'impression que le jeu est énorme. De plus je ne vois pas de trace de gasoil au niveau du ressort de rappel. Par contre les joins en cuivre sont humides. je les ai resserrés sans résultat.

Bonjour, J'ai essayé de mettre un morceau de sopalin, mais c'est assez compliqué car le ressort gène un peu. En fait je ne peux pas voir l'axe qui rentre dans la pi à cause du ressort. Si il y avait une fuite à ce niveau, je devrais voir du gasoil entre la partie mobile et le dessus de la pompe ? ce qui n'est pas le cas.

ça semble bien gras tout ça.
tu devrais peut-être mettre un coup de nettoyant- freins histoire de dégraisser comme il faut.
ça te permettrait peut-être de mieux localiser ta fuite.

Je viens de démonter l'axe d"accéleration pour visualiser sous le ressort. Voir photo jointe. Pas de gasoil à ce niveau il semblerait que cela vienne du joint qui sépare le haut de la pompe. J'ai vu 4 vis 6 pans qui maintiennent le haut de la pompe, que j'ai voulu resserrer mais rien à faire elles sont déjà bien bloquées. Par contre j'ai remonté l'axe et son ressort en prenant soin du nombre de tour. Gros souci mon pajero ne démarre plus !!! je ne comprends pas pourquoi. J'ai réussi à le démarrer en accélérant à fond mais il tourne au ralenti même le pied enfoncé. Je ne comprends pas ou j'ai pu faire une erreur. Au secours j'en ai besoin lundi pour aller au boulot merci pour vos réponses.

Je viens de comprendre pourquoi il ne démarré pas. en fait lorsque j'ai remonté l'axe d'accélération j'ai fait pivoter la vis fileté qui sert à accélérer au niveau de la pompe. J'ai quand même galéré pour trouver le bon réglage. Je suis arrivé à un réglage légèrement inférieur à 900 tr/min. je ni touche plus. Je reviens donc à ma fuite qui me semble être au niveau du joint du haut de la pompe comme je l'ai dit. Est-il possible de le changer soit même ? n'y a t-il pas de réglage particulier par la suite ? pour le démontage est-ce bien les 4 vis 6 pans ? Je suis preneur pour tous conseils.
Merci d'avance.

Bonjour à tous. Ci-joint une autre photo avec l'emplacement du joint qui fuit. Peut-on changer ce joint soit même sans difficulté particulière ? n'y a t-il pas de réglage particulier par la suite ? pour le démontage est-ce bien les 4 vis 6 pans du dessus ? ou puis-je trouver un schéma un tuto ou autre infos utiles ? Je suis preneur de tous conseils. Merci

Quelqu'un aurait-il les références de pièces suivantes joint de couvercle de Pi + joint bague d'accélérateur. J'ai relevé la référence de ma pompe: MD103208 il y a aussi 104740-3652. Sur la revue technique pour la marque de la PI il y a Diesel kiki. Je pense que c'est du Bosch mais je n'en suis pas sûr. Je n'ai pas réussi à trouver ces pièces avec mes références.Merci d'avance.

ta pompe est suremment une xezel, c'est du bosh nippon

donne moi en MP le numero de serie de ton jojo

@+
lolo

Tu trouveras les pièces ici:
http://www.autodiesel13.com/achat/cat-p ... ts-36.html

Et la description de la manip là:
viewtopic.php?f=22&t=3177

Bonjour, oui j'avais bien vu ce site, mais je n'ai pas trouvé la référence de ma pompe. Je leur ai envoyé un mail avec les bons N° j'attends la réponse.
Merci quand même.

Bonjour mike24,
je te rejoint sur ce forum, hélas, non pas pour t'aider mais te dire que j'ai en ce moment même un problème identique.
Pajero 1 ; 1987 ; moteur 4D56 ; 230 000 Km
La fuite semble bien venir du joint du couvercle supérieur !
J'ai appelé les pièces détachées de Mitsubishi pour savoir si l'on pouvais trouver ces pièces, leur réponse est que "si c'est dans la pompe ==> il faut changer toute la pompe" !!!! Gasp
J'aurais aimé savoir où tu en est avec ton problème ?

Merci d'avance, à plus.

Bonjour, CA tombe à pic. Je viens de changer le mien idem le joint torique de l'axe par la même occasion. J'ai également contacté deux concession Mitsubishi. Idem pas de pièce détachée pour les PI. Ils ne vendent que les pompes entières. Je me suis donc adressé à Franc Diesel de Périgueux.
Super sympa, au passage. Ils m'ont dit que les pièces détachées pour ce type de pompe ne se fabriquaient plus. Mai comme Bosch aurait racheté la marque Zexel, il est donc possible de trouver ces joints. Le diéséliste que j'ai rencontré m'a donné 2 joints de capot de même longueur, l'un a déjà la forme du couvercle ce n'était pas le bon, et l'autre ressemble à une courroie de même longueur mais légèrement plus fin et celui-ci c'était le bon. Bref joint de couvercle + joint torique 3 euros et quelques. Faire attention au kit que l'on peut trouver sur internet, souvent il y a le joint qui est déjà préformé, qui pour moi n'était pas le bon, il a du mal à rentrer de part des ergots tout autour. Pour le démontage, repère bien la position de ton axe à l'aide d'un marqueur indélébile, tu fais une marque sur la partie mobile la commande d'accélérateur. cette marque te donne la position de l'axe d'accélérateur qui correspond à la légère fente que tu vois sur le dessus de l'axe. Ca m'a bien aidé. J'ai donc débranché toutes les durites 4 au total. J'ai démonté la vis de réglage de ralenti car elle gène pour démonter la vis 6 pans arrière coté moteur, idem j'avais repérer avec un marqueur et une pige la longueur du dépassement de cette vis de ralenti. j'ai desseré également l'axe d'arrivée de gasoil qui gène par sa position. J'ai un peu galéré pour démonter la vis 6 pans arrière mais bon en insistant ça le fait. Attention lorsque le couvercle se lève de ne pas forcer sur l'axe qui peut rester dans la pompe, car il est fixé sur une patte avec un ressort à l’arrière dans la pompe. Pour remonter le capot j'ai du démonter l'électrovanne arrière qui gène pour positionner le capot correctement, attention il y a un petit ressort à l’intérieur, à ne pas perdre!! Pour remettre le capot j'ai galéré un moment. J'ai mis l'axe dans le couvercle puis en positionnant le couvercle il faut regarder la bonne position de la partie ou sont situés les 2 ressorts qui doit venir se loger dans la fente de la pièce qui réceptionne. Placer le couvercle un bon centimètre en arrière puis pousser vers l'avant dans l'axe, pas de travers, sinon ça n'ira pas en place. Ca doit résister car une pièce munie d'un ressort prend appui dans le couvercle. positionner au moins 2 vis 6 pans en même temps.
J'ai du réamorcer mon circuit, la pompe sur le filtre ne crache rien, j'ai donc dévisser l'arrivée des 4 injecteurs légèrement, lancer le démarreur 2 ou 3 fois pied au plancher pour faire sortir l'air. Puis nickel tout était OK même le ralenti. Un peu long tout de même plus de 4 heures sans connaissance particulière. Rester méthodique et patient. N'hésite pas si tu as des questions tant que c'est frais dans ma tête.
@+

content pour toi

@+
lolo

Bonjour, je viens de me relire,c'est un peu brouillon, désolé pour les quelques fautes.

Salut.

Super info. Brouillon ou pas, c'est super comme info.
Maintenant que je sais que c'est faisable, je vais me lancer.

Bravo et encore merci, je laisserais un petit mot ici quand j'aurais fini la manip.

A plus.