Forum Le-Pajero.com

Bonjour
En rentrant chez moi de façon assez rapidement j'ai constaté que mon moteur 2,5l ne depassai pas 3000 Tr/mn ,aprés il y a des trous de 2 secondes environ regulierement je vois la pression de turbo chuter de 0,9 à 0,5en même temps que les trous ,pourtant sur l'accelerateur on s'en qu'in en veut encore
c'est a dire que sur le dernier tiers de course de pédale la pression de turbo monte , il fume ,et on entend la charge sur le moteur
j'ajoute qu'il a subi la modif Galium qu'il a un twister et un tube d'echapement inox apres le coupe feu
Je ne connai pas le régime que prenne les moteur 2,5l et me demande si c'est normal ou si il y a un probléme .
Une autre question que je me pose et de savoir si je virai le silencieux coupe feu et mettai un glaspack a la place y aurait-il un gain réel ?

Salut vince84

As tu regardé ton tes filtres ,gazole et air ?

Fred

Bonjour, Mon filtre a gasoil a 6000kms je vais le remplacer par acquis de conscience ,j'ai nettoyé le filtre a air en debut de mois de juillet et je n'ai pas fait de piste depuis mais je vais l'ouvrir pour regarder on ne sait jamais autant etre sur avant d'aller plus loin

et bonjour le mien tirait pas trop avec modif galium et il ma fallu virer 2 rondelles passant a 3 mm d epaisseur depuis il tire mieux donc peut etre un incidence sinon boncourage

Bonjour non moi il tire plutôt bien a partir de 1500 jusqu'a 3000 et ça s'arrette d'un coup comme si il regulait
J'ai changé le filtre a GO et le filtre a air etait nickel mais aucun résultat

Salut pour info j'ai un pajero 2 de 1991, 2.5L td glx il monte facile 4000 4500 tours max mais 4500 c'est deja beaucoup !

Rebondissement cet aprem en roulant et sans raison il s'est mis a prendre du régime en accelerant il est monté allegrement jusqu'a 3800 j'au pas essayé plus haut j'ai roulé environ 30 mn et plus de probléme ,arrété 2 heures et en le reprenant ça recommence pas contre j'ai eu l'impression que la pression de turbo ne monté plus qu'a 0,7 quand il ne marche plus et 0,9 quand il fonctionne .
Question : Se pourrait-il que la soupape de décharche sur le collecteur d'admission fasse des caprices ,et si oui se remplace t'elle séparément du collecteur ?
Pour info j'ai des cales de 3,5 mm sous la menbrane de régulation de turbo

A voir aussi si ce n'est pas la régulation du turbo qui reste bloquée . A+

Bon ,je ne sais pas si ça a un rapport mais aujourd'hui le boulon de vilbrequin a cassé net et la poulie dumper s'est déboité mais laissant en panne sur le bord de la route ,enfin bref.
Cela est -il déja arrivé a quelqu'un ? et si oui sait-on quel en est la cause?
pour info la distribution a été faite il y a 12000 Kms

bon bilan un boulon cassé une poulie damper et une clavette introuvable ,le gros soucis :extraire le reste du boulon dans le vilbrequin .
Si kelk'1 a une idée je prends

Salut vince 84


Désolé de ce qui t'arrive.Je ne vois qu'une solution,percer un trou dedans et le sortir avec un extracteur de goujon.Peut etre quelqu'un aura une meilleure idée ?


Fred

Resultat Vilbrequin HS je pense acheter un bloc embiellé vu que la culasse a 30000kms si vous avez des adresses a des prix bien placés ,merci d'avance
Je le crois pas juste avant les vacances ,suis dégouté.

Bon ben voila j'ai refait entièrement le moteur vilo neuf piston bielle culasse etc
et j'ai fait un rodage a peu prés 2000lms il a beaucoup plus de couple qu'avant mais il ne depasse toujours pas 3000 tr/mn
alors d' selon vous pompe ou injecteur ?

question bête, aucun voyant ne s'affiche sur le tableau de bord ?
Les 3000 tours, il ne les dépasse avec aucun rapport ?

essae de rouler sans le catalyseur il est peut etre colmaté...

Probléme résolu
un ami et adhèrent du club de 4X4 a trouvé la solution pour lui moteur beaucoup trop riche li s'étouffe laisse le moi je vais jeter un oeil m'a t'il dit
il a trouvé le ressort qui retient la roue cranté de la membrane de lda s'est cassé (jamais vu) et la roue est descendue et la ça noyait le moteur ce que je ne comprend c'est pourkoi ça ne le faisait pas en dessous de 3000 même si on aurait un fumigène il m'a fait un réglage sauce maison et maintenant la pression de turbo pleine charge dépasse les 1,2 bars même sans les cales sous la waste gate il m'a conseillé de monter un kit robinet de turbo pour régler la pression comme je veux même si selon lui ça ne risque pas grand chose il parait que les moteurs avec des overboost laisse monter la pression de turbo sans problème jusqu'à 1,5 bars ,je suis un peu septique cela dit le pajero préparation dunes tourne a 1,6 bars avec un bloc et culasse d'origine .
enfin cela dit a 1,2 bars ça pousse deja bien .
Vous en pensez koi ?

0.95 bar maxi, pour la fiabilité dans le temps...

A+

ok merci je vais mettre un robinet réglable pour pouvoir gérer la pression ponctuellement

Je vient d' avoir le même problème. Aujourd'hui mon pajero a eu droit a toute les vidanges (boite , pont, ...) et moteur
depuis impression de manque de pêche et vers 3000 tours il veut plus ; alors qu'hier jusqu' a 3500 tour aucun problème !
Si une idée ? j' ai vaguement regardé les durites de l'intercooler et les durites de gazole mais rien de flagrant

J’ai le même problème avec un Pajero de 2001 , quand je dépasse les 3000 tours, il s’engorge et fume énormément