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remplacer des Dueler AT
Posté:
08 Avr 2005 18:44par josselin
Bonjour
je dois changer mes BGTdueler AT en 245 75 R 16 sur mon paj 3
j'ai la possibilité de pendre des all terrain de BFG dans la mèm taille ou bien en 235/85 R 16
ma question est juste sur la dimension du 85 si ça risque de frotter dans les passage de roue ou bien si c'est équivalent.
Je roule plutot dans les sable pour le TT alors 245/75 ou 235/85??
merci d'avance pour votre aide.
(pour info de série ici ils sont monté en geolandar yokogawa 256/70 R 16)
Posté:
08 Avr 2005 19:14par Manu-Webmaster
Salut Josselin
Il est conseiller d'avoir des pneus large dans le sable, la portance n'est que meilleur, donc plutot les 245.
Par contre le 235/85X16 te rehausseras legerement et ne toucheras pas dans les ailes.
Le meilleur compromis serais les 265/70X16, plus large et plus haut que se que tu a pour le moment.
Je pense qu'Eric te donneras le conseille optimal.
Posté:
09 Avr 2005 00:45par Andrei
Je dirait qu'avec un moteur de 2.8 il vaut mieux des pneus encore plus large, au moins 265 pour le sable. Je mettrais carrement 265/75/16 a ta place, mais pas plus.
Re: remplacer des Dueler AT
Posté:
09 Avr 2005 17:48par Eric Def 90 300 Dti
josselin a écrit:Bonjour
je dois changer mes BGTdueler AT en 245 75 R 16 sur mon paj 3
j'ai la possibilité de pendre des all terrain de BFG dans la mèm taille ou bien en 235/85 R 16
ma question est juste sur la dimension du 85 si ça risque de frotter dans les passage de roue ou bien si c'est équivalent.
Je roule plutot dans les sable pour le TT alors 245/75 ou 235/85??
merci d'avance pour votre aide.
(pour info de série ici ils sont monté en geolandar yokogawa 256/70 R 16)
pour ma part en equipement je propose plus du 245/75r16 car cela correspond plus au rapport de boite et ponts
le comportement sur piste est plus cool
en plus si tu as deja des Brid AT reste y car ils sont les top du top pour une utilisation loisir
le 235/85r16 passe sans probleme mais moins bon pour un raid en le comparant au 245
Posté:
11 Avr 2005 09:32par josselin
Merci à tous pour vos conseils,
je vais rester sur sur 245/75R16 (pour info en monte d'origine ils sont bien en 265 et pas 256)
je ne fais pas vraiment de raid c'est plus de la piste en sable mou pour rigoler (par contre il m'arrive de faire du "trial" sur les routes bitumées il ya 40 et qui ressemble à verdun!)
Petite question sur des raid comme le dakar ils ont quoi comme largeur de pneu, encore plus que 265??
merci Eric pour ta patience tu réponds partout ou je poste ;-)
Posté:
11 Avr 2005 17:04par Eric Def 90 300 Dti
josselin a écrit:Merci à tous pour vos conseils,
je vais rester sur sur 245/75R16 (pour info en monte d'origine ils sont bien en 265 et pas 256)
je ne fais pas vraiment de raid c'est plus de la piste en sable mou pour rigoler (par contre il m'arrive de faire du "trial" sur les routes bitumées il ya 40 et qui ressemble à verdun!)
Petite question sur des raid comme le dakar ils ont quoi comme largeur de pneu, encore plus que 265??
merci Eric pour ta patience tu réponds partout ou je poste ;-)
Merci pour ma patience mais j'aime le pneu et mon metier donc je partage
sinon pour le Dakar la plus grosse vente ou equipement est en 235/85r16 ou en taille d'origine du 4x4
Posté:
16 Juin 2005 11:14par josselin
ça y es j'ai mes nouveaux dueler AT 694 juste une question sur le sens de roulement y en a t il un? et comment le reconnaitre?
il faut faire tourner ses pneus tous les combien de km à peu prèt?
Posté:
17 Juin 2005 08:37par Eric Def 90 300 Dti
josselin a écrit:ça y es j'ai mes nouveaux dueler AT 694 juste une question sur le sens de roulement y en a t il un? et comment le reconnaitre?
il faut faire tourner ses pneus tous les combien de km à peu prèt?
pas de sens
sinon tous les 5000kms
Posté:
17 Juin 2005 15:45par Indien
Eric Def 90 300 Dti a écrit:josselin a écrit:ça y es j'ai mes nouveaux dueler AT 694 juste une question sur le sens de roulement y en a t il un? et comment le reconnaitre?
il faut faire tourner ses pneus tous les combien de km à peu prèt?
pas de sens
sinon tous les 5000kms
Coucou, et on les tourne comment? En croix ou avant arrière?
Posté:
17 Juin 2005 16:38par christian.styling
Indien a écrit:[...] et on les tourne comment? En croix ou avant arrière?
je permute mes pneus tous les 5000 kms
perso je fais l'impasse sur la roue de secours
de façon à ménager les différentiels
donc pour moi permuter c'est ça :
c'est la technique la plus simple.
mais c'est pas la meilleure :
la technique idéale serait
de démonter les pneus des jantes
de respecter leur sens de roulement...
et de les permuter en
Posté:
17 Juin 2005 20:10par maurice93
Bonsoir tout le monde,
Permuter....? dans quel but...? avoir quatre pneus usés en mème temps?
Je ne comprends pas bien l'interèt de cette manipulation ...
cordialement a tous et bon week end.....
Posté:
17 Juin 2005 20:29par christian.styling
il est nécessaire que les quatre pneumatiques possèdent
le mème rayon sous charge, sinon il y a des risques d’endommager la transmission (Boite, ponts, arbres...). Il faut donc monter quatre pneumatiques de mème marque, mème type, mème dimension, et respecter la mème usure. Il est recommandé de permuter les pneus avant à l’arrière tous les 5 000 Kms.
Posté:
18 Juin 2005 10:50par tof 83
je fais également la permutation avant arrière c'est vrai que quand il faut changer les pneus se sont les 4 mais au moins il y a usure régulière et je trouve ça mieux
Posté:
18 Juin 2005 11:26par Montero79
Salut à tous
Le "dueler AT 694" il est bien, c'est ce que j'avais sur mon ancien GR, un seul défaut, je le trouve trop bruyant sur route, par contre bonne accroche sous le pluie.
Posté:
20 Juin 2005 13:12par pajlolo
Salut à tous
Pour completer j'ai des AT694 depuis 45 000 km, ils ont fait des cailloux et du sable sans problème. Sur route pas de pb non plus, meme avec les routes d'ici.
Quant à la permutation je le fais tous les 7500 comme ca :
ArG---AvD
ArD---AvG
AvG---ArG
AvD---Ard
En gonflage je mets 3bars partout pour les cailloux et 2.2 en usage route. Pour le sable je descend jusqu'a 1.1 mais sans faire trop de virage.
Posté:
22 Juin 2005 09:59par Eric Def 90 300 Dti
pajlolo a écrit:Salut à tous
Pour completer j'ai des AT694 depuis 45 000 km, ils ont fait des cailloux et du sable sans problème. Sur route pas de pb non plus, meme avec les routes d'ici.
Quant à la permutation je le fais tous les 7500 comme ca :
ArG---AvD
ArD---AvG
AvG---ArG
AvD---Ard
En gonflage je mets 3bars partout pour les cailloux et 2.2 en usage route. Pour le sable je descend jusqu'a 1.1 mais sans faire trop de virage.
Pour la permutation il faut eviter le croisement car cela oblige au pneu de tourner dans le sens contraire de son ancienne place
le risque est d'avoir une carcasse qui a un plis de fonctionnement de repartir dans une autre deformation et là le risque de faiblesse est accrus
Posté:
22 Juin 2005 10:02par Eric Def 90 300 Dti
Montero79 a écrit:Salut à tous
Le "dueler AT 694" il est bien, c'est ce que j'avais sur mon ancien GR, un seul défaut, je le trouve trop bruyant sur route, par contre bonne accroche sous le pluie.
Le bruit n'est plus un critere de selection pour les pneus
car on a souvent le cas que le pneu fait du bruit sur un type de véhicule et pas sur un autre
a cause des frequences entre le 4X4 et le pneu
Sinon un pneu Mud ou Mixte a une forte decoupe de la bande de roulement (crampon) donc cela implique que le crampon vient frapper la route au lieu comme un pneu routier, se deroule sur le route
Posté:
22 Juin 2005 12:54par pajlolo
Eric Def 90 300 Dti a écrit:
Pour la permutation il faut eviter le croisement car cela oblige au pneu de tourner dans le sens contraire de son ancienne place
le risque est d'avoir une carcasse qui a un plis de fonctionnement de repartir dans une autre deformation et là le risque de faiblesse est accrus
Merci pour ta précision mais certains constructeur préconise quand mème la permutation en croix.
http://eu.goodyear.com/fr_fr/advice/faq ... ancing.jsp
Ceci dit ton explication de pli possible sur la carcasse me convainc et je vais suivre tes conseils.
atchao
Posté:
22 Juin 2005 16:56par Eric Def 90 300 Dti
pajlolo a écrit:Eric Def 90 300 Dti a écrit:
Pour la permutation il faut eviter le croisement car cela oblige au pneu de tourner dans le sens contraire de son ancienne place
le risque est d'avoir une carcasse qui a un plis de fonctionnement de repartir dans une autre deformation et là le risque de faiblesse est accrus
Merci pour ta précision mais certains constructeur préconise quand mème la permutation en croix.
http://eu.goodyear.com/fr_fr/advice/faq ... ancing.jspCeci dit ton explication de pli possible sur la carcasse me convainc et je vais suivre tes conseils.
Comme tu peux lire sur le site GY
il parle de pneu et non de roue
on demonte le pneu de la roue puis on croise en gardant le mème sens de roulement et on remonte sur les roues
donc on croise bien les pneus mais pas les roues completes (roue complete = roue + pneu)
Bravo de lire les site des manufacturiers
ou il y a toujours des bonnes infos
atchao