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Salut à tous,
On le dit souvent et pourtant je ne l'ai pas fait, je suis parti 3 semaines sans débrancher ma batterie, résultat à l'arrivée : batterie à plat. Donc charge pendant 36 heures environ et tout est rentré dans l'ordre, ou presque.
Car si elle s'est déchargée c'est surement pas pour rien, alors je me suis mis à chercher d'où pouvait provenir la fuite... en débranchant la batterie et en branchant l’ohmmètre sur le circuit, au lieu de constater une résistance infinie, j'ai bien un endroit où le courant passe.
En débranchant le fusible de plafonnier et de l'horloge, l'aiguille du ohmmètre bouge un peu (en mode X1-150mA sur l'ohmmètre je passe de 23 à 26 environ).
En débranchant ensuite le fusible de l'alternateur, l'aiguille du ohmmètre passe en résistance infinie.
Donc à priori, j'ai une fuite au niveau de l'horloge/plafonnier : est-ce normal ? Il me semble qu'un peu de courant doit bien passer à cet endroit pour conserver l'heure correcte. Et à priori, une fuite au niveau de l'alternateur, il me semble que le courant ne devrait passer que dans un sens non ? Il fonctionne bien, je l'ai testé comme il se doit, j'ai même débranché la batterie après avoir démarrer, mis les phares, la clim, etc... pas de soucis. Y aurait-il un faux contact ? Est ce qu'il faut que je le nettoie ?
Autre idée, est ce que l'autoradio peut lui aussi pomper sur la batterie même éteint ? Sur quel fusible est-il connecté ?

Voilà mes réflexions du weekend...

Salut,

effectivement, c'est normal que l'horloge sois alimentée en permanence, sinon reset à chaque fois que tu coupe le contact

Visiblement, ton pont de diode sur l'alternateur est défectueux, cet bien lui le coupable

C'est le repére : 14296B ce qui donne la référence = ME701993



A++

Yes ! Merci Ratagaz. Je sens comme une petite visite chez Mitsu lundi matin moi... en attendant, c'est debranchement de batterie tous les soirs !

salut Doude,
Il ne faut pas oublier la consommation du poste pour les mémoires et si tu as l'alarme aussi.
Il serait bon de savoir combien d'ampère débite la batterie moteur coupé.
Quand à tout mettre sur l'alternateur, ce n'est pas sûr.
Comme on dit souvent sur le forum, toujours du plus simple au plus compliqué à vérifier.
A+

Salut,
Merci pour l'info ; donc selon toi, je dois vérifier l'ampérage qui transite dans le circuit moteur coupé. J'imagine que je débranche une cosse et que je mets ampèremètre entre les 2.
J'ai le poste radio, mais pas d'alarme. Je teste ça sous peu et je reviens avec les infos dans la semaine.

PS : c'est compliqué de démonter un alternateur pour remplacer le pont de diode ? Ca n'a pas l'air comme ça d'après le schéma de Ratagaz...

Salut,

ce n'est pas compliqué et accessible à tous, il faut juste remonter les pièces dans l'ordre à la bonne place

A++

tu as une antenne électrique sur ton bestiaux ?

Ratagaz a écrit:Salut,

ce n'est pas compliqué et accessible à tous, il faut juste remonter les pièces dans l'ordre à la bonne place

A++

Ca devrait aller alors...
J'ai voulu vérifier l'ampérage, mais mon ampèremètre n'est pas calibré pour mesurer une telle mesure... l'aiguille bouge vite et à fond, c'est tout ce que je peux vous dire pour l'instant.

Bibi037, j'ai une antenne radio, à part ça nada.

J'ai commencé à prendre le coup de main, après chaque déplacement : débranchement de la batterie !

Après vérif auprès de Mitsubishi, le pont de diode coute presque aussi cher qu'un alternateur neuf... donc je vais continuer de débrancher ma batterie jusqu'a mes prochaines vacances en France je sens... à moins que je trouve une bonne occaz.

commence par débrancher ton antenne electrique après on r'cause

Ok, ça se trouve où ça ?

dans l'aile avant droite sous le passage de roue en plastique, y'a une fiche tu débranches et tu mets ton ampéremetre entre une cosse et la borne.

Pour revenir sur le sujet après quelques mois, un bon nettoyage de l'alternateur par un technicien dans le coin a permis de régler le soucis. Le pont de diode n'était pas défectueux, sans doute quelques faux contacts, voilou !