Normalement, il doit "bouger" selon que tu es au ralenti ou dans les tours.
C'est-à-dire que tu dois avoir une pression minimum au ralenti et une pression maximum quand tion moteur est dans les tours.
La "surpression" est évacuée par un bypass au niveau de la pompe à huile.
Quand au témoin de pression, effectivement, quand il s'allume il est souvent trop tard : ton carter est à sec (c-à-d que la pompe a huile n'aspire plus d'huile).
Moralité: rien ne vaut un bon tirage de jauge de temps en temps !!!!!
