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Lundi matin, je partais tranquille au boulot et au bout de 30 bornes l'aiguille chauffe dans le rouge et locomotive à l'echappement . Aprés avoir laissé refroidi, plus d'eau dans le radiateur
Résultat: Europassistance pour remorquage chez Mitsu à grenoble.
Je suis dans l'attente du diagnostic mais je pense à un bon joint de culasse
Pour à peine 120000KMS, ça fais raler heureusement il est encore sous garanti
a+ olive 38

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Pas de chance, mais si ton garage ouvre le moteur, je ne peu te donner que ces 2 conseils:

-culasse 2.8 AUCUN surfassage ni rectification car il y a des pastille ceramique calibrée, si tu rectifie, elle casse,
et si elle son déposée avant rectification, elle casse au remontage. Et grosse surprise dans 10000 km, ...
-faire controler la culasse sous pression, car quand elle chauffe, sur le 2.8, elle a tendence a fendre a l'interieur, donc impossible a voir sans mettre sous pression.

En espérant que rien de cela n'arrive, mais afin d'éviter un nouveau démontage, je te donne les conseils que l'expérience m'a donné.

olive 38 a écrit: je partais tranquille au boulot et au bout de 30 bornes l'aiguille chauffe dans le rouge et locomotive à l'echappement . Aprés avoir laissé refroidi, plus d'eau dans le radiateur
Résultat: Europassistance pour remorquage chez Mitsu

Mème chose il y a deux ans environ (116.000 km), mais c'était sur l'autoroute: rupture des courroies d'accessoires. J'ai parcouru presque 30.000km depuis, sans problèmes (il n'y a pas eu de démontage de culasse). Il faut dire que tous les matins je lui fais des gros...

galium a écrit::-P ,

Pas de chance, mais si ton garage ouvre le moteur, je ne peu te donner que ces 2 conseils:

-culasse 2.8 AUCUN surfassage ni rectification car il y a des pastille ceramique calibrée, si tu rectifie, elle casse,
et si elle son déposée avant rectification, elle casse au remontage. Et grosse surprise dans 10000 km, ...
-faire controler la culasse sous pression, car quand elle chauffe, sur le 2.8, elle a tendence a fendre a l'interieur, donc impossible a voir sans mettre sous pression.

En espérant que rien de cela n'arrive, mais afin d'éviter un nouveau démontage, je te donne les conseils que l'expérience m'a donné.

et pour le 2,5L mème punition ??

merci pour les conseils, mitsu m'ont appelé pour confirmé un joint de culasse ; il perd sous pression et de l'eau dans le deuxiéme cylindres:cry: il faut qu'il démonte pour voir la cause :
joint seul, culasse fendu ou autres......... pour la culasse j'ai compris qu'il allait la faire tester par contre il ne ma pas parler de rectif ;est ce que c'est a banir !!!!
enfin une journée de M....e j'aurais mieux fais de rester coucher

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olive 38 a écrit:... pour la culasse j'ai compris qu'il allait la faire tester par contre il ne ma pas parler de rectif ;est ce que c'est a banir !!!! ...

Effectivement, on ne peu pas la rectifiée, a cause des fameuse pastille céramique incrustée dans la culasse et servant à réguler (si si) localement, la t° de la culasse.
En cas de casse des pastilles (si elle manque), il y a risque de point de chauffe local, pouvant entrainer (dans le pire des cas) +/- vite, une déformation de la culasse, voire une perforation a l'emplacement de la pastille manquante.

merci pour les infos, mais que dois je faire
si la culasse est hs , ok on change, par contre si elle bonne il la remonte sans vérifier les surfaces ? si les surfaces sont légérement voilés que va faire mitsu on change ou on change pas
a+ olive
pour info, je passe cette AM chez mitsu pour voir si ils ont ouvert

une petite question concernant la culasse , on me propose une culasse échange standart garantie 2ans. Le prix d'aprés le garage serait nétement inferieur que du neuf. Quesque vous en passez ? la qualité sera la meme. a+ olive

réponse de mitsu ce matin, verdict culasse fendue
si quelqu'un peu répondre à ma question sur l'échange standart .....
merci d'avance
a++olive

ben pourquoi pas si elle est garantie deux ans, moi perso je le ferais comme ca.
ton porte feuille ne s'en porteras que mieux a mon avis

l'échange standard vaut le coup si le moteur qu'ils te proposent n'a pas énormément de Kms. sur le mien, le moteur est un échange standard qui avait 52000Kms, qui en a maintenant 110000Kms et aucun soucis !

Mat

le probléme est réglé, une culasse neuve va étre montée.
Vivement qu'il soit terminé, IL ME MANQUE !!!!!
vous avez une idée sur le temps de main d'oeuvre pour changer une culasse
olive

D'aprés les barèmes Mitsubishi,ils prevoient 7H20 de MO pour un 2.8L,pour le remplacement de la culasse y compris la dépose et la pose (T2). sachant que ce temps ne comptabilise pas les controles anterieur a la dépose . A+

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jerome a écrit:... ils prevoient 7H20 de MO pour un 2.8L,pour le remplacement de la culasse y compris la dépose et la pose (T2)...

faut pas un boulon qui coince, sinon, on dépasse le planing

jamais j'arrive moi dans ce temps,

Et oui, 2 heures theoriques pour l'intervention + 2 heures pour démonter le boulon récalcitrant..............

Galium
Je te crois sans probleme ce n'est qu'un barème théorique qui permet de se faire une idée. calculs qui doivent etre fait dans des conditions optimales. Outils tip-top et moteur tout neuf sur un berceau dans un labo . Mais parfois suivant le type d'intervention et si l'on trouve une petite combine on y arrive . A+

mitsu m'ont établi le devis MO +fournitures(liquide de refroidissement,huile,filtre a huile)
630€
la culasse,pochette de joints et vis de culasse sont pris en charge par le garage ou je l'avais acheté.
a++ olive

iris577 a écrit: Mème chose il y a deux ans environ (116.000 km), mais c'était sur l'autoroute: rupture des courroies d'accessoires. J'ai parcouru presque 30.000km depuis, sans problèmes (il n'y a pas eu de démontage de culasse). Il faut dire que tous les matins je lui fais des gros...

Bonjour

Je pensais pas que la rupture des courroies d'accessoires (d'ailleurs laquelle) pouvait entrainée une surchauffe. Pouvez vous svp m'éclairer? Est ce que c'est spécifique à un modèle de paj ou valable pour tous les moteurs ?
merci

C'est valable pour tous les moteurs a l'exeption des moteurs a refroidissement a air. souvent la courroie entraine via le vilebrequin,l'alternateur et plus important la pompe a eau,plus dans le cas du pajero le ventilateur . Donc courroie cassée= plus de circulation du LR plus de refoidissement du moteur donc surchauffe et . A+

jerome a écrit::-P
C'est valable pour tous les moteurs a l'exeption des moteurs a refroidissement a air. souvent la courroie entraine via le vilebrequin,l'alternateur et plus important la pompe a eau,plus dans le cas du pajero le ventilateur . Donc courroie cassée= plus de circulation du LR plus de refoidissement du moteur donc surchauffe et . A+

merci pour ces précisions