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Salut à tous

J'ai mon Montéro 2.5l 115 Ch de 35 000 Km qui fait des ratés à l'accélération très exactement à 2000 Tr. Cela se produit uniquement en accéléraion lègère alors qu'il tourne parfaitement rond aux autres régimes.
Dès que je dépasse les 2100 Tr/Mn le problème disparait.

Qui a une idée sur la question ??

Potentiomètre d'accélérateur ?? Vanne EGR ??
Moteur froid ou chaud idem

Copieur de 44E

Comme moi

Non, je déconne!! moi c'est à 1200tr/min...

Si Mitsu diagnostique des injecteurs à cahnger, tu as de la chance, ils sont moins cher que sur le DiD... Mème si je ne crois pas un instant que ca vienne de la...

je pencherais plus vers le potentiomètre qui gère l'accélérateur...

GALIUM AU SECOURS C'EST QUOI TOUS DCES MITSU QUI ONT DES RATES

[quote="Montero79"]Salut à tous

J'ai mon Montéro 2.5l 115 Ch de 35 000 Km qui fait des ratés à l'accélération très exactement à 2000 Tr. Cela se produit uniquement en accéléraion lègère alors qu'il tourne parfaitement rond aux autres régimes.
Dès que je dépasse les 2100 Tr/Mn le problème disparait.

j'ai le mème problème!il le fait pas tout le temps! nettoyage egr fait,je cherche mais voir suivant t° exterieur

Bonjour à tous

Ce matin j'ai démonté et nettoyé l'EGR qui n'était pas très sale à 35000Km, j'ai vu bien pire en photo, bon maintenant c'est propre comme au premier jour.

Par contre j'ai un doute sur le capteur de position de vanne EGR.



Qui pourrait m'indiquer comment mesurer de contacteur de position d'EGR, je trouve 100 Ohm entre les 2 broches externes EGR Fermée et pas de contact EGR ouverte ??

Par avance merci pour vos réponses.

,

V o i l à . . . . .

Merci Galium, quand je dis que tu es notre bible à tous, ce n'est pas surfait.

Bon je vais vérifier la valeur de la resistance entre les 2 broches mais sans pompe à vide car j'en ai pas, cela me donnera quand mème une idée et comme je vais chez Mitsu la semaine prochaine je verrais mieux de quoi on cause.

Ben oui l'informatique, l'électronique ca vas, mais mécanique j'imprime pas tout, la peuve j'ai du mal à penser que par de petit tuyau il y à autant de force pour faire lever la vanne EGR, les lois de la mécanique me semble bien étranges.

Au fait la semaine dernière tu étais malade, j'espère que tu es complétement rétablit.

Merci et à bientot sur la toile.

salut montero sur le mien pour faire des tests j'ai tout débranché (anneé 2003) electovanne qui comande la dépression et la vanne egr car j'avais aussi un probleme a bas regime aux alentour de 2000 trmn j'avais comme des microcoupures au-dessus plus rien j'ai attribué ça a ma puce ,quand j'ai tout débranché plus rien tien du coup j'ai rien remis et c'est impecable.
aplus
braconnix

Salut à tous
Le contact de position d'EGR me semble bon.

Braconnix de quelle electovanne tu parles, il me semble qu'il y en à plusieurs.
Ce qui est assez bizarre, c'est que hier il faisant 34° et cela déconne, aujourd'hui cela fait 21° et pas de problème.

Y aurait-il pas un problème de capteur de température quelque part

salut
moi aussi je partais nickel et plus le monteur atteignait ça temperature de fonctionnement ça ratatouller a bas regime.
je parle de l'electrovanne qui commande la vanne egr tu suis le tuyau de depression de la vanne et tu arrivives à une electrovanne.
comme je suis de l'anneé 2003 j'ai aucun voyant defaut .
ou alors solution plus simple debranche le tuyau de depression de la vanne egr et met une vis à l'interieur du tuyau pour boucher
a plus
braconnix.

Merci Braconnix pour le "tuyau" au sens propre comme au sens figuré. Je verrais cela ce weekend, et te donnerais mes impressions.
Apluche

Montero79 a écrit:Salut à tous
Le contact de position d'EGR me semble bon.


Ce qui est assez bizarre, c'est que hier il faisant 34° et cela déconne, aujourd'hui cela fait 21° et pas de problème.

Y aurait-il pas un problème de capteur de température quelque part

j'ai remarqué aussi cela suivant la t°!!mais pas facile à définir! en ce moment rien chaud ou froid!j'ai nettoyé l'egr propre!à suivre

salut à tous

Aujourd'hui, j'ai fait changé mon turbo qui déconnait souvent en refussant de dépasser les 3000Tr/Mn.

Maintenant ou sent bien que tous les chevaux sont là, il n'a jamais aussi bien marché mon Montéro. La plage de couple débute avant 2000Tr pour aller facilement au dela des 4000Tr.

Comme j'ai aussi fait l'entretien courant, changement des filtres, vidanges etc..., je n'ai pas resenti au retour (120 Km) le moindre raté vers 2000Tr, il tourne comme une horloge suisse...ou un pajéro

Bravo à la concession MMC d'Angoulème (Dep 16) pour l'excellent travail réalisé.