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Ca va faire une semaine que j'ai mon nouveau jojo, un 2l8 de 2000 (100000 kms) et la différence avec celui que j'avais avant un 2l8 de 1997 (175 000 kms) est flagrante voire mème impressionnante.

Le moteur est beaucoup moins bruyant, beaucoup plus souple, bien moins gourmand et surtout beaucoup beaucoup plus nerveux. J'avoue que je cromprends pas pourquoi sachant que les deux moteurs sont identiques. J'ai l'impression sans déconner de retrouver les accélérations de ma 320d d'avant le pajero.

Ma question est la suivante : tous les 2l8 de 1994 à 2000 sont ils tous identiques ? Existe t'il des modèles différents de conception pour expliquer une telle différence entre deux moteurs à priori identique ?



Dans tous les cas que du bonheur avec le nouveau et mème si j'ai longtemps hésité à changer mon 2l8 pour celui ci, les hésitations ne sont qu'histoires anciennes.

Merci de vos lumières

C'est aussi l'effet que ça m'avait fait d'un 97 à un 2000, mème caisse, mème moteur juste une boite auto pour le nouveau.
Mais une petite prépa regarde si par hazard tu n'as pas des cales sur le clapet de décharge

y a aussi le fait que tu passes d'un paj de 175000 bornes a un autre qui en a que 100000 ! c'est presque du simple au double !

Salut Alex
Rien n'a changer, coté moteur, sur le 2,8L TDI entre 1994 et 2000, je presume que ton nouveau Pajero est simplement plus jeune et que l'ancien etait peut etre quelque peut fatiguer.

Avec peut ètre une vanne EGR encrassée...

Le mien à 177 000 kms ...il est de 1997 et ne consomme pas d'huile n'y d'eau ... Je ne sais pas comment fonctionne le votre mais le mien marche comme un avion ........

Mon Galloper commencait à montrer des signes de faiblesses et ce week-end en faisant des baptèmes de 4x4 en partenariat avec Nor..to j'ai acheté un additif GS27 huile et gazoil un flacon dans chaque et depuis il ronronne comme par magie ...
Donc tout est relatif je pense essayé sur mon Pajero bientot

On ne prends conscience des défault d'un véhicule quand en conduisant un autre ....

La vanne EGR a éré néttoyée à maintes reprises par mes propres soins. Et cela n'a rien changé sur le comportement.

J'ai utilisé différents produits dont du GS27, du Metal5, ... et rien aucun effet sur le moteur.

J'ai alors opté pour refaire les injecteurs : bilan pas mieux, si ce n'est un peu moins de fumée à l'accélération mais rien de terrible.

Après coup et avec un peu de recul mon verdict est le suivant : le turbo. Je pense que ce dernier était dans le sac. En effet à maintes reprises j'ai pu constater de l'huile à l'entrée du turbo et un conso d'huile importante. L'inercooler gras comme pas permis et pis cette fumée incessante à chaque démarrage, accélération.

Et le coup de massue la consommation. De quoi faire rougir une ferrari. Jamais moins de 15l. Lors de la dernière sortie en Espagne, on a tous pris les mèmes chemins et pourtant j'ai consommé un quart du réservoir en plus que tout le monde et pourtant je peux pas dire avoir tiré dessus comme un ane.

Alors la question que je me pose qu'est ce que j'ai fait avec ou pas fait justement pour qu'une telle dégradation se produise en si peu de temps.

Je ne comprends vraiment rien j'ai toujours fait les révisions dans les temps avec des bons produits et comme il fallait. J'ai jamais regardé à la dépense .

Ou alors lorsque je l'ai acheté il avait déjà un coup dans l'aile car à 130000 kms qu'il avait au moment de l'achat y'a un an, il n'a jamais marché comme celui que je viens d'acheter. Mais n'ayant jamais conduit de 2l8 et sortant d'une 320d c'est difficile de se faire une idée.

Alors que faire pour assurer la meilleure longévité possible à nos pajéros adorés : Faire l'entretien chez Mitsu, mettre du mécacyl à chaque vidange, faire les vidanges tous les 5000 kms ou tout simplement le laisser au garage

Qu'en pensez vous ?

Alex

C'est le problème des occasions, on ne connais pas l'historique du véhicule. Mème si le gars respecte l'entretien au km près, son style de conduite n'est indiqué nul part.
En 130000 km on peu ruiner un moteur, fond de cale moteur froid, autoroute à outrance, le turbo doit se refroidir après l'effort etc...

Personnellement j'ai deux 4x4 anciennes générations je fais tout moi-mème sauf gros entretiens comme distributions et divers paraléllismes bonne huile tous les 5000kms filtre permanent lavés à chaque fois et pour la santé une vérif par an chez un concessionnaire.
Graissage aprés lavage chaque sortie et entretien divers...

Avec 3 enfants et la maison on ne peut tout assumé

Alex a écrit::-P
Après coup et avec un peu de recul mon verdict est le suivant : le turbo. Je pense que ce dernier était dans le sac. En effet à maintes reprises j'ai pu constater de l'huile à l'entrée du turbo et un conso d'huile importante. L'inercooler gras comme pas permis et pis cette fumée incessante à chaque démarrage, accélération.

Et le coup de massue la consommation. De quoi faire rougir une ferrari. Jamais moins de 15l.

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là Alex tu commences à me faire peur car niveau fortes fumées à chaque démarrage et accélération j'ai les mème symptomes (je n'ai toujours pas fait l'EGR ni le filtre pour l'instant ) et niveau pèche ben c'est pas un foudre de guerre mais il faudrait comparer avec un autre car je n'ai pas eu l'occas'...

je pense démonter l'intercooler pour voir ça .... peut on faire autre chose sans le démonter et y a t'il un risque à rouler comme ça si c'est bien lui?

merci

Ptio76 a écrit:
là Alex tu commences à me faire peur car niveau fortes fumées à chaque démarrage et accélération j'ai les mème symptomes

pas d'affolement p'tiot
ce week-end, il y avait 5 paj 2.8l et tous fumaient noir à chaque accélération ( +/- mais tous)
d'ailleur je me demande si j'en ai déjà vu un qui fumait pas

le seul qui ne laissait pas de trace c'est un SUV qui faisait vroaaaap

ptio

Pour le turbo tu peux toujours démonter la durite d'admission qui vient du filtre à air et regarder si de l'huile est présente à l'entrée du turbo. Tu peux aussi en profiter pour vérifer le jeu de l'axe des ailettes du turbo. Perso le mien n'avait pas du tout de jeu.

Pour ce qui est de ta vanne EGR, quand tu es face au moteur, tu as deux prises au dessus de l'intercooler. Debranches celle du bas qui commande la vanne. Fais un essai tu verras ce que cela donne. Sinon as tu des traces de calamine sous la vanne EGR . Si c'est le cas, il ya de forte chance que cette dernière soit encrassée.

Combien de kilomètres a le tien ?

Pour les révisions, vu qu'il est garanti et que durant les garanties l'entretien doit ètre fait par un garage, je vais l'amener chez Mitsubishi. Tant pis si cela me coute un peu plus cher mais que ferait on pas pour nos chers pajero.

titouch a écrit:
pas d'affolement p'tiot
ce week-end, il y avait 5 paj 2.8l et tous fumaient noir à chaque accélération ( +/- mais tous)
d'ailleur je me demande si j'en ai déjà vu un qui fumait pas

le seul qui ne laissait pas de trace c'est un SUV qui faisait vroaaaap

Titouch

Tu vas te faire que des copains sur ce coup là

Moi le mien (enfin le nouveau) plus du tout de noir à l'accélération. Enfin

Alex a écrit:Tu vas te faire que des copains sur ce coup là

bien au contraire, on en a bien rigolé, la palme revenant haut la main à christophe

Là pas d'accord

Fumes tous noir y'as quand mème des 4x4 qui fumes plus ou moins et quand tu tires dedans ou que tu fais du franchissement y'as des fois ça dégaze : j'ai des belles vidéos de Patrol qui crachent comme des véhicules militaires ou cars ....

Si c'est à chaque démarrage y'as problèmes sinon au 5 piliers j'ai rien vu donc pas d'inquiétude, demande conseil aux gars du Nord Dimanche ...

Nicolas,
ok mais les 5 piliers, j'ai pas souvenir avoir accélerer bien fort ,
faisait gaffe le tit novice. mais tu as raison, vais voir ça avec les Chtis (je sens que je vais en faire raler un encore là , mais non je le fais pas exprès )

il va falloir que je me penche sérieusement la dessus quand mème.

(merci de me rassurer Titouch )

@+

nicolas a écrit:Là pas d'accord

Avec quoi

titouch a écrit:

Alex a écrit:Tu vas te faire que des copains sur ce coup là

bien au contraire, on en a bien rigolé, la palme revenant haut la main à christophe

Ouais mais en Espagne c'est spécial y'a quand mème l'altitude qui fait que.

Parce que dans l'Hérault en Avril j'ai vue personne qui crachait noir. Si j'en ai vu : Moi et pis depuis longtemps. demandes mème à 44E comment qu'il m'appelait : Tchernobil Ca veut dire ce que ca veut dire. ET mème qu'en plus de la fumée y'avait l'odeur.

t'inquiete Ptio

au terrain il y a une tite montée(10m a 35%.....)
avec un casse avant, qui t'oblige a l'attaquer doucement du bas !!!

tu vas pourvoir tester l'acceleration.....

puis dans le sable tu es obligé de tenir un peu de gaz(minimun de tour pour le couple ...)

seras vite fixé

vais te virer la commande de turbo comme ca tu vas voir a quoi ca ressemble un


2.8 D

et sans le turbo dans le sable

je l'ai perdu 2 fois la durite de commande(don une avec caravane 5.5 M au Q et sur millau !!!!)
ca fait drole

Galopper a écrit:t'inquiete Ptio

au terrain il y a une tite montée(10m a 35%.....)
avec un casse avant, qui t'oblige a l'attaquer doucement du bas !!!

tu vas pourvoir tester l'acceleration.....

puis dans le sable tu es obligé de tenir un peu de gaz(minimun de tour pour le couple ...)

seras vite fixé

vais te virer la commande de turbo comme ca tu vas voir a quoi ca ressemble un


2.8 D

et sans le turbo dans le sable

je l'ai perdu 2 fois la durite de commande(don une avec caravane 5.5 M au Q et sur millau !!!!)
ca fait drole

C'est surtout pour ceux qui sont derrière que cela fait drole ....