Forum Le-Pajero.com

Bonjour,
N'ayant pas retrouvé ma présentation (pas sûr que je l'avais faite d'ailleurs ) voici quelques photos :

L'ancien réhaussé (bilstein + ome) de 2000 revendu en 2016 après la casse de la pompe à injection à 252 000 km :

Pour la petite histoire, j'ai failli le racheter cet hiver mais trop "fracassé" par son propriétaire
et surtout une température liquide de refroidissement qui est montée dans le rouge au ralenti.

Le nouveau également de 2000 et 269 000 km :

Pompe à injection rénovée, embrayage mono-masse remplacé par l'ancien propriétaire.
Il y a un peu de cosmétique à faire, amortisseurs, silentblocs, direction un peu dure, etc...
mais mon souci pour le moment ce sont les vibrations du mono-masse aux alentours de 1300 tr/mn.

A+

Bon retour sur le forum !
A+

Salut
269 000 km , sa ne serais pas plutôt les silentblocs moteur boite qui ne demande qu'a être remplacé ?
Sais tu ou le volant a été acheté est sa marque ?
Si c bien lui qui pose problème tu compte faire quoi ? démonté pour refaire l'équilibrage du volant ou le remplacé par un bi masse ?
En tous cas bon retour parmi nous .
A+

Salut,

J'ai prévu de remplacer les silentblocs moteur, boîte et pont. Le mono-masse est un Exedy et si c'est lui
qui déconne je le remplacerai mais par un Xtreme outback.
Je dois remplacer les amortisseurs, le siège conducteur, quelques plastiques,...
Pour le moment j'adapte ma conduite.

et re-bienvenu sur forum…

comme moi on revient à la source, Pajero quand tu nous tiens !!!!

Lutin60 et merci,

Entre les deux pajéro j'ai eu un freelander de 2013 et pour ne pas faire comme
tout le monde....................... casse du différentiel avant. N'ayant rien trouvé qui me plait
ou dans mes moyens, je suis reparti sur un pajéro. Je cherchais un long de 2006 et j'ai trouvé un
court près de chez moi.

Bonjour,

Je viens de remplacer les amortisseurs arrières (kyab) qui étaient plus que fatigués par des bilstein b6.
Reste à faire l'avant : remplacer les soufflets de direction et plein d'autres choses, la liste est longue .

Bonjour,

De retour de vacances, la famille s'est agrandie :
Pajéro 3.2 did 2005 291 000 km:



Le plus important, il a le régulateur de vitesse.

super beau, comme le mien

Au niveau carrosserie il est relativement propre si ce n'est le coin du pare-choc avant droit à remettre en peinture.

Au niveau mécanique bin ..... y'a du boulot.
Comme le bleu le liquide de refroidissement connaît pas, il tournait à l'eau.
La sonde de pression huile à remplacer (fuite), tous les filtres et vidanges à faire.
Vérifier les silent-blocs des tirants de pont,etc...
Témoin orange du blocage central qui clignote.

Le bleu est équipé du système HHO et le gris sera équipé du système HHO maison.

Même choc que moi à l'avant droit (fait par l'ancien proprio) et je vois que tu as pas mal de boulot d'entretien.. Bon courage

Remplacement de la sonde de pression d'huile effectué sur le gris, quelle galère

Pour le démontage il fallait une douille longue en 27 et pour le remontage une 26, 26 que j'ai dû réduire en diamètre car elle ne passait pas (douille à choc).
J'en ai profité pour condamner la vanne EGR qui n'avait toujours pas été faite à 291 000 km.

Salut,
Le passage de 27 à 26, c'est la pièce qui n'est pas exactement la même ?
A+

Salut,

Les sondes sont identiques sauf les "arêtes" de serrage. J'ai dû utilisé une douille longue de 27 12 pans pour le démontage,
une 26 six pans pour le remontage que j'ai meulée car trop épaisse (douille à chocs) :


Et comme il m'arrive toujours quelque chose, il a fallu redémonter la sonde de pression car la petite vis qui maintient la languette
pour la cosse s'était dévissée. Je l'ai bloquée avec du frein filet et tout remonter. J'ai travaillé par le dessus en passant sous le turbo, debout
sur ma caisse à outils, c'est plus confortable. Maintenant je suis un de la sonde de pression d'huile

Prochaine étape, modification de la wastergate comme roro 55, les vidanges des ponts et boîtes, l'enclenchement des 4 roues motrices, la rouille
et le gros morceau, la distribution.

Salut,
C'est un casse tête chinois cette sonde. Oh, pardon, japonais
A+

Pour la distribution je l’ai fait récemment et pas de gros problèmes sauf faire attention lors du remontage du carter
Pour ne pas abîmer le joint de culasse ou abîmer le plan de joint
Tu as des photos sur mon post pour t’aider

J'ai suivi ton post qui me sera doublement utile car je dois le faire sur les deux pajéro, d'ailleurs ils ont quasiment les mêmes problèmes

Salut,

Cela fait un moment que je n'avais rien posté.

Sur le pajéro gris 295 000 km, après avoir remplacé un joint spi à l'arrière de la boîte de transfert, j'ai refait toutes les vidanges boîtes, ponts,
remplacement des disques, plaquettes et mâchoires :


Je dois remplacer les rotules de suspension avant et j'en profiterai pour remplacer les amortos car ils sont vraiment morts.
Je dois également remplacer les capteurs de boîte de transfert, le démarreur qui commence à donner des signes de faiblesse, nettoyer le circuit de
refroidissement et remplacer le calorstat, les courroies.

Sur le pajéro bleu 284 000 km, cette semaine en rentrant du boulot, panne d'embrayage. En attente de recevoir émetteur et récepteur d'embrayage.
Je dois également remplacer le moteur d'enclenchement 4x4 de la boîte de transfert.

pour faire de la mécanique,

A+