Enfin mon Pajero à la maison !

[baroude_47]

Cric de dernière génération lol

[baroude_47]

Today remplacement des rotules supérieur et inférieur de suspension,

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20170430_114942.jpg

20170430_114954.jpg

En tout cas les rotules de suspension c'est pas les même que sur la voiture de madame de marque française lol, risque pas de la perdre en route lol, la rotule de suspension inférieur est pas évidente à sortir du fait que les vis qui la maintienne bute contre la tete de cardan, sauf si on tombe toute les rotules par terre, et la sa va beaucoup mieu !

Par contre indispensable d'avoir un arrache rotule costaud ( version poids lourd sinon la gorge de la rotule inférieur ne rentre pas dans une standard genre sur un facom U16 sa ne passe pas ) car pour les rotules inférieur j'ai fini à la clé a choc sur l'arrache rotule tellement que sa venait pas au cliquet ! Et la nikel

20170430_115004.jpg

Vivement les nouvelles suspension TT et les silentbloc de triangle pour le début d'été

[Pajero-2B]

Salut baroude_47,
Je confirme pour les arrache rotules japonaises sont plus gros que les normales. Heureusement qu'un copain en a un .
Je vois que tu as une clef à choc filaire. peux-tu me donner ton retour et quelle marque ?
Merci.
A+

[baroude_47]

Salut Pajero_2B, oui clé a choc filaire hilti (autrement appeler boulonneuse/dé-boulonneuse), sa bourine bien
Du 440 Nm en M18 sa lui à pas fais peur le week end dernier Mes bras au cliquet eux ils ont même pas essayer
J'ai tout ranger là mais je vais aller voir la réf sur la boite

[baroude_47]

Voilà ce que j'utilise pour la méca Pajero_2B,

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Hilti SI 100

Voilou,

[baroude_47]

Dis moi Pajero_2B, dans la semaine je dois aller voir un copain qui est embeter avec un DID 3.2 il à un soucis apparement avec l'enclenchement du pont quand il passe en 4 roue, tu sais si il y des différences entre le pont de nos 2.8 et 3.2 ? si oui tu as de la doc dessus ? j'éspère qu'il n'y as pas de différence, sa ira beaucoup plus vite pour vérifier la commande elec et vérifier les électrovanne avec la dépression vu que j'ai pas mal trifouiller le mien ... Merci

[Pajero-2B]

Salut baroude_47,
Mais connaissances ce limites aux documents que j'ai et non à une expérience personnelle.
Voilà un lien qui concerne tpoute la mécanique des DID de 200- à 2005 :
https://drive.google.com/drive/folders/0B5Nhd_yYOhwkQWppUXJmb2M2Yjg?usp=sharing

Blocage différentiel AR paj III.pdf

22.pdf

4WD DID 2001.pdf

Bonne lecture.
A+

[baroude_47]

Salut baroude_47,
Mais connaissances ce limites aux documents que j'ai et non à une expérience personnelle.
Voilà un lien qui concerne tpoute la mécanique des DID de 200- à 2005 :
https://drive.google.com/drive/folders/0B5Nhd_yYOhwkQWppUXJmb2M2Yjg?usp=sharing
Bonne lecture.
A+

Merci beaucoup, c'est parfait !

[Pajero-2B]

Salut baroud_47,
J'ai ajouté d'autres liens dans le message.
Combien de Nm de couple tu as sur ta visseuse. Je ne retrouve pas la référence, il me la donne sans fil.
A+

[baroude_47]

A oui merci pour la doc ! Pour le couple je ne sais pas je chercherai dans le manuel de la hilti je connais pas de tête les valeurs, j'avais fais un super coup, un mec qui arrêtait son activité la vendais pour 100 euros dans un très bon état ! Elle me sauve souvent la mise sur le pajero cette clé à choc ( apparement il s'en servait en boulonneuse dans la charpente métallique )

[alain47]

Today remplacement des rotules supérieur et inférieur de suspension,

20170430_114934.jpg

20170430_114942.jpg

20170430_114954.jpg

En tout cas les rotules de suspension c'est pas les même que sur la voiture de madame de marque française lol, risque pas de la perdre en route lol, la rotule de suspension inférieur est pas évidente à sortir du fait que les vis qui la maintienne bute contre la tete de cardan, sauf si on tombe toute les rotules par terre, et la sa va beaucoup mieu !

Par contre indispensable d'avoir un arrache rotule costaud ( version poids lourd sinon la gorge de la rotule inférieur ne rentre pas dans une standard genre sur un facom U16 sa ne passe pas ) car pour les rotules inférieur j'ai fini à la clé a choc sur l'arrache rotule tellement que sa venait pas au cliquet ! Et la nikel

20170430_115004.jpg

Vivement les nouvelles suspension TT et les silentbloc de triangle pour le début d'été

Salut baroude , salut pajero 2b
Un petit bonjour de Reims ou je me sent bien loin de mes pruneaux et de mon jojo
Et voilà baroude que je lâche 3 jours et qui en profite pour changer encore la moitié des éléments de son beau jojo !!!
Je t avais dit de ne surtout pas arrêter ton traitement, tu m à pas écouté !!!! Mdr et voilà du coup des rotules qui n ont fait que de la route changées ! Si tu les mets à la poubelle pense au v6 !!!!! Lol
Plus sérieusement, en ce qui concerne la cardan du 2.8 il y a 2 modèles un avec 25 dents côté boîte et l autre 28 dents toujours du même côté ! Vais donc devoir demonter avant de commander ! Je pense que ce doit être le modèle à 25 dents puisque visiblement pour les modèles avant 07/1998

[baroude_47]

Salut Alain, bon alors tu fais le touriste lol a que j'aurais bien voulu te voir dans ton beau costume cravate
Et oui je peux pas m’empêcher de d’entretenir jojo, j'avais remarquer que ma rotule inférieur gauche donner signe de faiblesse ( caoutchouc déchirer et un bruit anormal quand tu la manipuler ) du coup j'en ai profiter pour lui changer les 4 rotules de suspensions. Pas de problème pour le V6 si tu en a besoins tu sais où elles sont, sachant que j'ai encore deux rotules neuve inférieur d'avance si tu es embêter ( en plus en qualité japonaise, j'ai même fais les stock de filtre a huile, air, ... )

Ok pour le 2.8 je vais quand même regarder de mon coté dans mes logiciels de pièce détaché voir ce que je trouve ( j'avais bien fais de garder le VIN du jojo vert ) Au fait nikel les cosses spéciales a sertir qui s'enfiche ensuite dans les connecteurs étanche ( je pense que toi sur ta pince tu n'as pas les bonnes matrices ).

Tien moi au jus quand qu'on se boit une mousse et qu'on finisse le V6 ( maintenant que le moteur vrombi je crois que j'ai jamais autant trifouiller les schéma elec pour dépanner et faire démarrer un jojo essence mais c'est top pour connaitre le fonctionnement du 6G72, y'en a du fil pour faire tourner le 3.0 essence content d'avoir le 2.8 mazout ), reste à trouver quel connecteur déconne sous le Tableau de bord entre l'ECU et le reste ( pompe et commande du pilotage des injecteurs ), checker le GPL, te passer mes jantes avec les pneus route pour le CT et en avant

[baroude_47]

Après recherche voilà ce que j'ai pour ton 2.8 :

Cardan avant gauche pour modèle boite meca

Longueur 628 mm
Denture extérieur coté roue : 28

Ce qui me turlupine c'est que tu trouve 25 ?

[alain47]

Après recherche voilà ce que j'ai pour ton 2.8 :

Cardan avant gauche pour modèle boite meca

Longueur 628 mm
Denture extérieur coté roue : 28

Ce qui me turlupine c'est que tu trouve 25 ?

C'est le côté boîte qui doit être à 25 dents !!! Il semble que ce serais passé à 28 dents à partir de 07/1998

[baroude_47]

Après recherche voilà ce que j'ai pour ton 2.8 :

Cardan avant gauche pour modèle boite meca

Longueur 628 mm
Denture extérieur coté roue : 28

Ce qui me turlupine c'est que tu trouve 25 ?

C'est le côté boîte qui doit être à 25 dents !!! Il semble que ce serais passé à 28 dents à partir de 07/1998

Bon bein sort le cardan entier pour vérifier le nombre de dents coté diff, fais toi un café avant car j'ai justement vérifier les miens hier et pour bien faire j'ai tomber rotule suspension haute et basse + rotule direction + etrier de frein mobile attacher en hauteur et tu te retrouve avec la fusée dans les main, attention sa pèse !
Surtout que coté gauche c'est le cardan le plus court de mémoire, tu as moins de débattement pour le sortir, j'ai pas eu le choix de tout démonter pour vérifier la tête de cardan sans tirer dessus au risque de détériorer quelques chose.

[baroude_47]

Salut salut !


Bon et bien hier remplacement du joint SPI de la PI en préventif et suppression du boitier d'origine de l'anti démarrage sur la PI qui me poser des problème de démarrage a chaud, j'ai mis plus de 4 mois à trouver l'origine de mon problème assez particulier, moteur chaud, pour démarrer sa ratatouiller dans le vide 2 à 5 secondes ... Tarage injecteur, compression ok, et tout les contrôles possible et imaginable , je dormais presque dans mon garage tellement j'y passer la tete dans le capot
aucun des 4 diésélistes que j'ai contacter ne trouver de solution ... ), et la depuis résultat TIP TOP
A voir sur le long terme mais j'ai fais 20-30 démarrage a chaud ce matin, plus aucun raté ou autre, démarre au quart de tour de clé comme à froid
Du coup vu que j'avais déjà installer un kit complet pour l'alarme et l'anti démarrage j'ai câbler la pompe ( l’électrovanne de stop ) dessus, fonctionnement nikel.

J'en ai profiter pour remplacer toutes les durites de carburant au niveau filtre - Pompe à injection.

Et ayant tous bien repérer au niveau de la rotation du carter de pompe, il semblerai que je me suis même pas dérégler l'avance à linjection, sa m'évite un passage chez le dieseliste car j'ai pas encore investi dans un comparateur pour me le faire au degrés près

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L'info est pas forcément très utiles pour la plupart mais si jamais sa peux aider un pajeriste je préfère poster l'info pour cette histoire de boitier.

Au plaisir

[baroude_47]

Le pire c'était avant hier je rentre d'une journée meca chez les copains, je me gare devant le garage, j'ouvre je vais pour redémarrer et la démarreur pendant 10 secondes avant de pouvoir redémarrer alors que 1 min avant il tourner comme une horloge, le problème étant uniquement le démarrage a chaud, et en plus c'était aléatoire ... Vu que je suis en congé 2 semaines, le lendemain matin 6h démontage complet de la PI pour lui faire les bricoles, et fini à 1h du mat' !

[Pajero-2B]

Salut baroud_47,
Est ce que tu peux m'expliquer l'influence sur la PI de cet antidémarrage et/ou son mode de fonctionnement ?
A+

[baroude_47]

Salut baroud_47,
Est ce que tu peux m'expliquer l'influence sur la PI de cet antidémarrage et/ou son mode de fonctionnement ?
A+

Salut Pajero-2B !
Oups désole pour le retard, en fait une fois le moteur chaud, lorsque je voulais redémarrer, le démarreur entrainer le moteur pendant plusieurs secondes sans pour autant que le moteur se lance malgré l'arrivé de gasoil par les tubulaires hautes pressions, au début sa cafouiller 1-2 secondes puis ces dernier temps en insistant pendant environs 8-10 secondes enfin il démarrait, tourner comme une horloge, et ce uniquement a chaud. J'ai chercher dans tout les sens, prise d'air à la pompe, au filtre, compression des cylindres, tarage + joint injecteurs, tension + ampérage démarreur + charbon, ... sans pour autant trouver quoi que se soit, et au final, j'ai sortis la PI un matin, remplacer en préventif le joint SPY sur l'arbre primaire ( maladie des 2.8 ) et également supprimer la carte électronique (anti démarrage) qui gère l'alimentation de l’électrovanne de stop ... A savoir que plusieurs jojo ont eu des soucis très similaire au mien sur d'autres forums anglophone, et après suppression de cette carte, magie ! plus aucun problème Et sa ne peux pas être le joint SPY car les causes ne sont pas les mêmes.
Ce pourquoi je suis venu partager les infos sur le forum, car la panne n'est pas évidente à trouver ...

Cependant je n'ai pas poster d'avantage de photos concernant la carte ou le câblage car sa reste tout de même l'anti démarrage ...

[Pajero-2B]

Salut baroud_47,
Merci pour l'info.
Je pense surtout à un post qui est sur les moteurs 2,8L en ce moment et qui à le problème de redémarrage à chaud.
http://www.le-forum-du-pajero.fr/viewtopic.php?f=65&t=29817&p=278412#p278407
A+