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Je souhaiterai démonter le décatalyseur sur mon Pajero III DID 2002 pour le remplacer par un Tecinox. J'ai essayé de desserrer les écrous mais je n'ai pas réussi (même en mettant du dégrippant). Je suis preneur de tout conseil (je pense les faire chauffer au chalumeau).
Ensuite, y a t-il un joint à remplacer entre les deux éléments d'echappement. Une fois demonté, ne vaudrait-il pas mieux remplacer les 2 boulons et écrous: mais par quel modèle?

Une photo des boulons en question:

coupe entre deux pletine a la disqueuse ca va aller plus vite.

J'ai vu qu'il existé des Kits d'assemblage pour catalyseur mais il n'y a pas de renseignement concernant leurs composition. Quelqu'un pourrait-il me dire ce qu'on trouve dans ces kits.

moi jai demonter mon catalyseur sans le kit,

ça devrait t'éclairer un peu:

popech a écrit:moi jai demonter mon catalyseur sans le kit,

Je pense que le kit sert plutôt au montage qu'au démontage et qu'on y trouve joint, boulons,...
Enfin, c'est sur ça que je voudrai avoir confirmation.

moi j'ai mi la ligne d'echapemetn tecynox et ils ont toujour tout libre voulon et joint, apres sais vrais k c dure a deserai, mais bon sai pour ca que je t dit de couper les tige filter entre deux pletine parce que normalement tu as plu besoin

Comme je vais remplacer que la partie catalyseur et garder le reste de l'echappement en origine, j'ai peur d'abimer les pletine en coupant les tiges à la disqueuse car il va faloir que je les refixe entre eux d'une façon.

je vien de ragarder ta vue eclatee, ton jojo sais un moteuer en V?

En faite je pense qu'il s'est trompé. D'après mes recherches, la vue éclatée correspond au modèle essence V6 type 6g72. J'ai trouvé ça concernant le DiD 4M41:


Par contre, ça m'avance pas trop sur ma préoccupation de départ. Merci quand même pour vos apports.

euh,c'était juste un support visuel pour "les joints ou pas joints".....je crois que c'était la question et j'ai pris le premier qui venait,puisqu'à ce niveau ils se ressemblent(du moins ceux que j'ai eu le temps de prendre chez galium ) mais,oui,c'est le V6...
à+

Il n'y a pas de problèmes olive83, je l'avais bien pris comme ça ton info. C'était juste par rapport à la remarque qu'a fait popech, car ça pourrait peut-être intéréssé quelqu'uns d'avoir cette vue éclatée et autant mettre celui correspondante .

Par contre, ça m'avance pas trop sur ma préoccupation de départ. Merci quand même pour vos apports.

donc,joints? oui
Pour la vue ,tu as mis toi-même celle du DID....
Quant aux boulons et écrous,tu ne pourras les remplacer qu'avec un même diamètre !!???ou alors je saisis pas ta préoccupation de départ?
à+

Merci Olive83. J'ai commandé un kit d'assemblage, on verra bien si il arrive avec joint et boulons. Il me reste le plus dur à faire: desserrer ces fichus boulons rouillé. Mais bon, je vais attendre d'avoir toutes les pièces avant de m'acharner dessus .
Je vous tiendrai au courant.

justement ,avant de les démonter,apserge les bien à 3 ou 4 reprises avec du wd40 ou un dégrippant........après ça sera du velours!ou presque
à+

Moi j'ai opté pour le kit rien de plus simple à mettre en place et pour le démontage ou tu chauffe ou bien tu disque les écrous dans le kit il y a toutes les pièces joints et écrous je te conseille quand de remplacer la noix d’étanchéité coté tube à commander chez mitsu
à++

En 2 jours, j'ai du l'asperger une dizaine de fois avec du dégrippant. Bientôt il va faloir que j'aille acheter une autre bombe. Pour le moment il n'a pas broché d'un demi-millimètre, à force d'insister, je vais finir par arracher l'echappement entier. J'attend ce week end, je vais essayer avec un petit chalumeau à gaz.

c'est sûr après, y'a plus que le chalumeau et un bon levier.....mais 2 ou 3 jours d'huilage intensif devraient venir à bout
à+

nous dans le demontage de moteur, d'abord en ser les voulon de un quart de tour voir moins et apres en desere, ddsl pour l'ortographe

+1 Popech,un vieux mécano faisait ça aussi puis trempouiller ensuite un quart de tour,quand tu peux,1/8ème si t'y arrives c'est déjà bien
Bonne huile de coude