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Salut à tous
Une petite question me taraude l'esprit depuis quelque temps
A tous les utilisateurs de 2.8l qui sont passés au DID j'aimerais leurs demandés :
Les différences et les expériences positives ou négatives constatées entre les deux types de JOJO

Pour ma part, j'ai fait mieux : j'ai acheté un DID mais j'ai gardé mon 2.8L pour faire du TT...

Les + du DID sont évidents sur tout un tas de points :
puissance et couple moteur (y'a pas photo !)
Espace intérieur : mème si le 2.8L est déjà très vaste, le DID est immense, très confortable, un vrai bonheur !
la consommation : au bas mot, 2 litres aux 100 de moins
la tenue de route : a coté du 2.8L, le DID est un vrai kart !
Les équipements (clim auto contre manuelle, lecteur CD contre cassette, de nombreux rangements, régulateur de vitesse, etc...)
le système de 3ème rangée de sièges qui se range sous le plancher au lieu d'encombrer le coffre et se démonte en un clin d'oeil
etc...

Par contre, le DID a quelques - comme :
les plastiques sur la carroserie très fragiles qui limitent l'utilisation TT
d'une façon générale, la tole est plutot du genre papier à cigarette comparée à celle du 2.8L mais elle semble plus résistante à l'oxydation
le moteur est plus bruyant en vitesse de croisière et au ralenti, mais il vibre beaucoup moins
les équipements TT ont disparu (inclinomètre, altimètre, accélérateur à main)
le 2.8L roule avec n'importe quoi dans le réservoir, le DID demande une bonne qualité de GO ou un pré-filtre
l'entretient est plus onéreux sur le DID car on change beaucoup de pièces (par exemple, les roulements de roue usés entrainent le changement de l'ensemble de l'axe alors qu'ils se démontent sur le 2.8L).

Dernier point, la longévité : Nous n'avons pas encore, à ma connaissance, de DID qui soit arrivé aussi loin en kilométrage que le 2.8L, lequel est réellement indestructible si on en prend un peu soin !

J'ai fait le Maroc en 2005 avec le 2.8L et en 2006 avec le DID. Pour ce qui est de se taper les 2000 Km entre la Normandie et le sud de l'Espagne, pour doubler sur les routes marocaines, ou sur piste roulante, le DID est incomparablement plus confortable et plus puissant. Par contre, dans le sable, j'ai laissé du plastique par terre avec le DID alors que le 2.8L est rentré entier ! Mais le 2.8L avait tendance à chauffer (il faut relativiser : Il avait alors 350.000 Km au compteur) alors que le DID est resté imperturbable, mème en jardinant dans les dunes par 45°.

Voilà, c'est mon expérience sur le sujet ! Mais je dois dire que j'aime autant l'un que l'autre, dans un registre différent. Il ne faut pas oublier la différence d'age entre les 2 modèles. Avec le DID, il m'arrive parfois de regretter d'ètre arrivé à destination tellement c'est un fantastique vaisseau pour les grands voyages ! Par contre, j'ai une complicité avec le 2.8L pour faire les pires aneries en TT que je n'ai pas retrouvée sur le DID... Peut-ètre aussi parce que j'ai peur de l'abimer, compte tenu du prix de la bète...

Bravo pour le commentaire "à la page... 27"
C'est très beau......
Francis du Mans

super ! un vrai journaliste ....

Pour préceder Alex,qui ne manquera pas de repondre,(j'en suis sur..)
il a eut deux 2.8 chassis long,et un peu apres il a acheté DID chassis court.
Pandent la rando des chateaux Cathares ,il a eu "la chance "d'essayer le 2.8 court d'Alexandre......et la.......La revélation lui est apparue...


il vient de racheter un 2.8l court

A+

salut
rien a rajouter de plus que alapaj27
le DID c'est un regal mais j'osais plus avec le 2.8l que j'aimais bien

bon j'ai eu un montero 2.5l et mainteant un Did
pour moi c'est trés clair, le 3.2l did fait jeu égal en franchissement et en rando
dans les autres domaines, c'est à dire raid, liaison routière, route, autotoute le did est

bon c'est juste mon avis hein et j'dis pas ça parce que j'ai un did j'essais de rester objectif

> Laurent: le montero je l'ai acheté neuf et je l'ai gardé 9 mois


ps: quand on achete un 4x4 il faut bien réfléchir à ce qu'on voudrait et surtout ce que l'on va réellement faire avec

Francis du mans a écrit::-P Bravo pour le commentaire "à la page... 27"
C'est très beau......
Francis du Mans

mais je me deviens intarrissable lorsqu'il s'agit de nos Jojo !

titouch a écrit:pour moi c'est trés clair, le 3.2l did fait jeu égal en franchissement et en rando
dans les autres domaines, c'est à dire raid, liaison routière, route, autotoute le did est

pour le peu de franchissement que j'ai fait avec le DID, je confirme ! mais j'ai peur de l'abimer alors que le 2.8L ne risque plus rien !

alapaj27 a écrit: avec le DID, je confirme ! mais j'ai peur de l'abimer alors que le 2.8L ne risque plus rien !

plus rien !!! ça va devenir un collector

Merci pour les réponses et je vais bichonner et garder mon 2,8 encore longtemps.

Allez à mon tour.

Tout le monde le sait j'ai possédé deux 2l8 avant de passer au Did qui me semblait ètre la consécration du Pajero en terme de polyvalence.

Voici donc ce que je peux en dire.

Question route : c'est un véhicule très agréable à conduire avec un moteur incroyable mais bruyant. C'est pas très grave c'est un 4x4 et en ce qui me concerne, possédant une routière, je ne chais pas un véhicule pour bouffer des kilomètres mais un 4x4 pour faire des randonnées et du franchissement.

Question confort : Il est certes plus souple qu'un 2l8 sur la route mais je trouve ces sièges moins confortable car moins enveloppant que sur le pajero 2. Idem les sièges non suspendus manquent sur le Did.

Question équipement : rien à dire. Très bien équipé avec tout ce dont peut avoir besoin à porté de main : un bon équipement audio, une clim automatique, un bloc arrière, la boite superselect (différente d'un 2l8 du fait de l'électronique), ... donc irréprochable de ce coté là.

Question consommation : rien à dire car vraiment plus économique que le 2l8 et mème pour des vitesses plus élevées et des accélérations plus franches. J'ai toujours fait entre 8l et 10l jamais plus. Les 10l c'était sur l'autoroute avec les Mud en retour de randonnée. Les 8l c'est sur route nationale avec 90 - 100 km/h et avec le pied léger.

Question franchissement : Dès la première utilisation en terrain accidenté avec Lecoyote07 sur le terrain de Paulhan, je ne me suis pas senti à l'aise du tout. Mais je dis du tout c'est pas du tout. Il est vrai que je possédais le véhicule depuis peu et que je n'avais pas son gabarit en main. Il faut dire que la dernière fois que je n'étais jamais allé sur ce terrain et que j'avais les marches pieds d'origine.

Malgré quelques sorties notamment avec Titouch au mois de Septembre et lors des reconnaissances pour les chateaux cathares, ce sentiment ne s'est pas estompé.

Mais au cours de la randonnée des chateaux cathares grace à Céline et à Alexandre j'ai eu l'occasion de conduire un 2l8 mais en chassis court alors que les deux autres 2l8 que j'ai eu était des chassis longs. Et là j'ai vraiement trouvé à mon avis le véhicule le mieux adapté à l'utilisation que j'en ai.

Mon regard sur le Did n'est pas critique mais je pense que pour une utilisation en TT, il faut un minimum de prépération surtout au niveau de la réhausse car ce dernier est beaucoup trop bas et aura tendance à toucher à des endroits ou d'autres véhicules d'origine passeront sans aucun souci. En TT la position de conduite du Did n'est pas suffisament haute et n'offre pas une vue suffisament dégagée des obstacles à franchir.

Pour conclure et en ce qui me concerne, je pensais réellement que le Did était le véhicule idéal pour ce que je souhaitais en faire à savoir le destiner à une utilisation très régulière en randonnées et TT et accessoirement en utilisation routière mais je me suis trompais et pour l'utilisation ché, le pajero court en 2l8 est le plus adapté.