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lilo a écrit:Bonjour

Pour la petite histoire du L300, voir la rubrique présentation "la belle et la bète ou rehoups"

Je suis mitsubishiste, mais avec un L300, sans rubrique. C'est normal remarquez je suis chez Pajéro.

Je che quand mème des infos utiles.
Les roues avant sont débrayables. 2 positions: Free ou lock
Laquelle correspond à une utilisation 4x4 ?
free en 4x2 et Lock pour bloquer donc 4x4

Quelle position adoptée pour rouler quotidiennement en 2x4 ?
je ne connais pas le L300 mais, à moins d'avoir la boite super select, uniquement en 4x2 sur route normale et 4x4 uniquement par manque d'adhérence (boue, neige, sable...)

Peut-on rouler 2x4 avec le blocage des roues en 4x4, et enclencher le TT par la boite vitesse ?



Il y a un commutateur lock/unlock au TDB. ça vous dit qq chose ?
c'est le bouton magique, bloquage de diff' arrière:)

Enfin, je che une revue technique ou le livret concessionnaire.


Un truc encore plus con: Comment on met le pleins phares ? J'arrive à faire les appels en tirant le commodo, mais je trouve pas la position bloquée ?
sur le pajero c'est en tirant "à fond" vers toi (pas comme une brute hein, va pas l'arracher non plus! )
si ce n'est pas le mème, essaie aussi en poussant à l'opposé, c'est comme ça sur ma plate mais c'est pas mitsu, sinon je ne vois pas.

à bientot

lilo a écrit:Les roues avant sont débrayables. 2 positions: Free ou lock
Laquelle correspond à une utilisation 4x4 ?
LOCK

Quelle position adoptée pour rouler quotidiennement en 2x4 ?
FREE

Peut-on rouler 2x4 avec le blocage des roues en 4x4, et enclencher le TT par la boite vitesse ?
Oui, mais avec les moyeux sur LOCK, tu va avoir la direction plus lourd, c'est donc à utiliser quant tu est souvent amener à passer de 4X2 à 4X4 et inversement

Il y a un commutateur lock/unlock au TDB. ça vous dit qq chose ?
Bonne reponse de Ptio

Enfin, je che une revue technique ou le livret concessionnaire.
Vu que le L300 4X4 est basé sur un Pajero, et qu'il n'existe pas de revue technique en Français (peut etre en Anglais) tu peut deja te procurer celle du Pajero 1 qui couvriras le chassis, les boites, les ponts et les commandes interieur, pour le reste il faudrais voir du coter des publications Anglaise, Americaine ou Australienne

Un truc encore plus con: Comment on met le pleins phares ? J'arrive à faire les appels en tirant le commodo, mais je trouve pas la position bloquée ?
Il faut etre en code pour passer en plein phares de la meme maniere que tu fait un appel, le retour au code se fait de la meme maniere.

à bientot

lilo a écrit:Lock/unlock au TDB c'est le blocage du différentiel arrière. Le différentiel c'est ce qui permet aux 2 roues de tourner à des vitesses différentes. Est ce que ça veut dire qu'en cas de différence d'adhérence entre la droite et la gauche à l'arrière je "lock" pour obliger les roues à tourner à la mm vitesse ?


sans blocage de diff lorsqu'une roue patine genre dans la boue l'autre ne tourne pas lorsque tu bloc ton diff les 2 roues vont tournés ensemble donc en théorie tu devrais te sortir d'affaire


Enfin, imaginez que vous récupérez un L300 4x4, 2 l. ess., 115 000 km, (mais pas le mien) quel entretien courant faites vous hormis la vidange moteur ?
vidage liquide refroidissement, boites,ponts,liquide de freins,et voir pour la distribution si elle a été faite avec ça si tu n'es pas sure de ce qui a été fait precedemment sur le véhicule tu repart sur de bonnes bases

PHILALIX a écrit:si tu es à l'aise avec l'anglais, je te conseille vivement d'aller faire un tour sur le site pocuk.com

lilo a écrit:Si quelqu'un voit ou peut se trouver le blocage du différentiel...

jerome a écrit::-P

lilo a écrit:Si quelqu'un voit ou peut se trouver le blocage du différentiel...

A mon humble avis tu n'en as pas,ton L300 doit au mieux etre équipé d'un différentiel a glissement limité . Pour le cas ou,le bloc arriére ce commande par un inter marqué "R/D LOCK". A+

Alexandre a écrit:hello

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