Forum Le-Pajero.com

J'ai une divergence d'opinion avec une connaissance... J'avance que le blocage de différentiel est apparu sur la seconde génération de Pajero, aux environ de 1992.
Lui me répond qu'il le pensait aussi, mais qu'après che il serait apparu en option (très chère et donc très peu commandée) à partir de 1987, donc sur le premier Pajero...

Qui d'autre que ce forum pourrait nous départager ???

Avant 92 les Pajero étaient équipé de glissement limité le blocage pneumatique est apparu en mème temps que la super-select.
A+

c'est en 1991 que le blocage de diff AR. est apparu avec le pajero2 outre les fameux amortisseurs réglables. Tout ça sur le pajero de mon oncle acheté neuf en 1991(importé du golf).
Maintenant en pajero sport de 2000, il est moins satisfait en TT (pas de blocage à100%) mais plus satisfait sur route (plus sobre et plus silencieux )

OK, vous ètes donc plutot de mon avis...

mon Pajero série 2 de juillet 1991 possède le bloc arrière ainsi évidement que la boite super select

Je précise un peu à l'époque il y avait des histoires de millésime donc

Véhicule de 1991 millésime 1992 mise en circulation au 1 juillet 92

DID78 a écrit::-P

Je précise un peu à l'époque il y avait des histoires de millésime donc

Véhicule de 1991 millésime 1992 mise en circulation au 1 juillet 92

C'est pas plutot 1 juillet 91

exact juillet 1991

OK, donc parsonne n'a de Pajero I avec blocage, à ce que je vois...

Si moi j'en ai vue un ,c'était un pajero 1V6 avec un bloc

Donc c'est bien ça: ça aurait existé, mais très rare car trop chère option...

le pajero était tout option et malgré son age encore jamais de TT

C'est un coup à se retrouver avec le blocage grippé, le jour ou...

Sa c'est sure,mème le démarreur était mort bouffé par la roui


je l'ai vue chez un collègue mécano

J'ai un des derniers Pajero 1 ( 12/1990 ) avec intérieur cuir. Au niveau des ponts, il n'y a ni glissement limité ni blocage de différentiel; je vous garanti que c'est très chiant d'avoit un 3L V6i de 140CV et de rester planté comme un c... au moindre croisement de pont un peu saignant.
Comme je n'ai pas le budget blocage ARB, que les Détroit Locks n'existent pas pour mon modèle ( de ttes façons vu le prix....), que je n'ai pas de treuil, je vais investir dans un tirfort et me calmer sur les fossés.
A titre d'info, la fiche technique du Pajéro 1 V6 sur le site n'est pas exacte sur le sujet: le glissement limité arrière n'était pas monté en standard.
A+
Pascal

Sur mon site, tu veux dire ? OK, je corrige...

Non, celui-ci:
http://www.le-pajero.com/histo/ft/v63000tole.htm

A+
Pascal

Salut Grand Pascal
Je vais verifier mes sources et rectifier se qui seras à rectifier.

Le probleme des fiches techniques que j'ai placer sur le site, c'est quelles ont été renseigner avec les catalogues des modeles vendu en France et pour la France, mais que certain ont été vendu en France alors qu'ils etait destiner à un autre marché Europeen, ce qui fait que certaine infos ne sont pas correcte.

Salut Manu,

Peut ètre que mon paj avait été importé, il y a eu plusieurs propriétaires et je n'ai pas l'historique. Ce qui me fait dire ça, c'est qu'il y a eu de monté ( d'origine ou pas je ne sais pas ) un vebasto, qui est actuellement hors service; c'est pas courant un système de chauffage pour voiture en france, qui plus est, fonctionnant à l'essence....
Sais tu s'il est possible de savoir le pays de destination lors de la fabrication de l'époque?

Sur la plaque signalétique rivée sur l'aile AV droite sous le capot il y a de frappé, outre le type de vehicule, le type et le rapport de transmission une ligne notée "options". Il y a deux codes sur cette ligne, je ne les ai pas en tète mais ça ressemble à H50 par ex.
Aurais tu la liste des codifications des options? Je pense qu'il doit s'agir pour ma part des sièges cuir et du vebasto..... dans les revues techniques que j'ai trouvé en anglais chez Haynes il y a pas d'info là dessus.

A+
Pascal
c010

Salut Pascal
Seul Mitsubishi Europe est en mesure de donner la destination premiere d'un Pajero.

Tout les Pajero (Sauf US) sont fabriquer dans la meme usine au Japon, et il y a un importateur par continent qui repartie suivant les besoin et demande de chaque pays.

Les seul choses qui vont changer suivant leurs destination premiere en Europe, ce sont des options du style lave phares, rechauffeur de GO, interieur cuir, ou autres.

Et aussi les autocollants interieur qui previenne ou renseigne l'utilisateur, c'est avec ce type de details que l'on peut savoir, si il n'ont pas été virer, quelle etait le pays de destination.