Forum Le-Pajero.com

Bonjour à toutes et à tous,
Comme je l'avais précisé dans ma présentation, je me mets au travail pour remettre en état un bon vieux Pajero 1 2.5L TD 84 ch WAGON de 1989 avec moyeux automatiques.
Etant novice dans la mécanique, il est de convenance que je galère sur quelques points et donc les questions vont fuser.
En outre, je compte faire, une fois le changement de disques et de plaquettes terminées, un tuto/reportage de mes étapes afin d'aider peut-être d'autres personnes qui comme moi débutent dans tout ça.
Je voulais commencer par démonter un 1er moyeu muni de ma RTA et du tuto de chez Galium.
Et j'ai vu ce fameux jonc, tellement difficile à enlever ou remettre et je me suis dit : "pourquoi ne pas mettre un circlips plus simple à manipuler?"

Qu'en pensez-vous? je rajoute une photo des pièces que je souhaite inter-changer, avec à gauche le jonc d'origine et à droite le circlips de remplacement.

Salut Ourobore,
J'ai eu souvent à démonter ce fameux jonc et je me suis posé la même question que toi. J'ai même eu la surprise un jour de le trouver hors de sa gorge (je voulais faire un contrôle du jeux du roulement de roue droit car je venais de changer celui de gauche). Ma réflexion était sa solidité au cisaillement. Mais franchement, si j'avais eu le bon circlips sous la main, je l'aurait changé.
Si tu le fais, de temps en temps, sort le couvercle et contrôle sont état, surtout après avoir fais du 4x4.
Quel est l'état de tes ergots d'enclenchement automatique ?
http://www.le-forum-du-pajero.fr/viewtopic.php?f=24&t=26658&p=258868&hilit=moyeux+automatique#p258868
A+

Bon, je vais essayer de mettre ce nouveau criclips et je contrôlerai régulièrement pour vous informer de l'évolution de celui-ci.
Pour les ergots d'enclenchement, je mettrai une photo sur le forum une fois qu'ils seront bien nettoyés, je ne sait pas trop comment juger leur état.
Mon œil de mécano a encore beaucoup à apprendre sur ce genre d’auscultation.

Cela fait un petit moment donc bonjour à tous,
Je viens donner des nouvelles de mon paj.
Je suis actuellement en stand-by car impossible de dévisser les écrous de l'étrier de frein.
Je vais récupérer d'ici quelques jours un chalumeau pour les chauffer et voir si cela fonctionne.
Ils n'ont pas l'air particulièrement grippés, mais j'ai tout de même mis du dégrippant dessus, sans efficacité observée.
Je reviendrai pour d'autres nouvelles
la bise

Tu ne connais un mécano qui est capable de donner un coup de dévisseuse à choc histoire de débloquer et ensuite tu fais le reste ? C'est ce que j'ai fait pour dévisser l'écrou de la biellette pendante du boitier de direction.
A+

Les mécanos de mon coin sont assez bourrus et font rarement ce genre de bon geste.
Mais j'ai deux trois collègues amateurs qui me donnent des petits tuyaux occasionnelles.
En parlant de tuyau, j'ai voulu remonter le moyeu complètement pour éviter qu'il ne prenne la poussière mais le "sillon" où remettre le jonc est inaccessible, il est comme caché.
J'aurai voulu savoir s'il y avait une astuce pour tirer légèrement le demi arbre afin de pouvoir remettre le jonc plus facilement.

Salut Ourobore,
J'aurais du te le dire. Il faut prendre le cardan entre les deux triangles et le pousser vers l'extérieur de façon à le faire sortir un peu plus . A deux c'est mieux, un qui pousse et l'autre qui met le jonc
A+

Salut à tous,
je reviens après un petit mois d'absence (planning compliqué en ce moment ...)

Merci beaucoup pour l'info 2B!!! J'ai du coup pu installer le circlips dont je parlais. Je te dirai si il tient le coup ou non!!!

Et donc ayant eu deux jours de repos, je me suis enfin repenché sur mon paj et ses freins.
J'ai enfin acquis un petit chalumeau qui m'a permis de débloquer les deux vis de l'étrier de frein qui me posaient problème et donc j'ai enfin changé le disque de frein



Il s'en suit un nouveau problème... j'ai donc pu tout remonter comme prévu sauf je vous le donne en mille, l’étrier de frein!!!
Je n'arrive pas à le refermer totalement comme si il était décalé:



J'ai essayé avec les nouvelles plaquettes mais aussi avec les anciennes, donc il doit y avoir une partie que je n'ai pas du assez serrer???
Avez-vous une idée pour corriger ce nouveau problème?

encore une fois merci pour vos bons conseils par avance
La bise!

Salut Ourobore,
Cette pièce qui dépasse avec son soufflet, normalement coulisse. Il faut sortir ce soufflet pour envoyer du dégrippant et enlever le tube ou du moins le repousser.
En temps normal, avec le pouce et l'index tu dois pouvoir le faire coulisser. j'espère m'être fait comprendre.
A+

Salut 2B,
Je ne crois pas avoir très bien compris.
Je vois bien de quelle partie de l'étrier tu fais allusion. Cette pièce coulisse, bien , elle n'est en aucun cas grippée (enfin je crois).
J'ai beau la repousser à fond, je n'arrive pas à remboiter complétement l'étrier.
Est-il possible qu'il y est un décalage du disque de frein par rapport à l'étrier si l'écrou du roulement n'est pas assez serré?
Je n'ai pas de clé à ergot et donc le réglage est un peu approximatif.
Je vais essayer d'investir dedans je pense.

(les 4x4 sont plus compliqués que les voitures...)

quand à moi, je téléphonerai à André de Valines (80) car je crois qu'il y a une astuce....

Salut Ourobore,
As-tu assez repoussé le piston de l'étrier ?
Regardes si ce n'est pas déjà fait, le tuto sur galium sur le changement de disque de frein. L'étrier doit pouvoir coulisser librement pour se positionner correctement.
A+

Salut
Vue l'état extérieur au niveau du soufflet sur la dernière photo je pense que le tube est en partie grippé dans sont logement donc comme pajéro-2B je pense qu'il faut enlevé le soufflet sortir le tube est nettoyé tout l'ensemble surtout dans le fond ou il doit y avoir plein de m--de car le tube a mon avis doit pouvoir rentré + .
L'extérieur est a bien nettoyé aussi car si tu remet le soufflet sur la rouille l'eau va s'infiltré de nouveau est refaire grippé très vite .
Le top du top est de tout sablé est mettre en peinture pour empêché la rouille de revenir permettant ainsi de joindre l'utile ( pièce parfaitement dérouillé est protégé pour un fonctionnement optimal ) a l'agréable ( permet de personnalisé sont véhicule avec les étriers peint dans la couleur désiré ou simplement en gris pour resté dans l'esprit d'origine ) mais il faut avoir une sableuse .
Voila un exemple de résultat obtenu sur mon jojo 3





ou sa





pour ceux qui diront que c'était pas trop rouillé



A+

Salut,
Le résultat est magnifique
Mais pas tout le monde a une sableuse.
A+

Salut
Prenez une pièce fortement rouillé , dérouillé la moitié a la brosse ( a main ou perceuse ) est l'autre a la sableuse est vous vous rendrez très vite a l'évidence qu'une sableuse est l'OUTIL a avoir dans un atelier même pour le simple bricolo qui veut faire du bon boulot .
6 panneaux pour faire un caisson , des vieux carreaux , une sableuse du brico avec le sable est bien sur un compresseur ( souvent on en a un quand on fait les entretiens de sont ou c véhicules soit même ) est aussi de la place pour la rangé pour débuté c déjà pas mal du tout .
A+

Salut,
J'ai lu et vu pas mal de choses sur les sableuses. Le bénéfice est indéniable mais l'investissement est quand même conséquent. Il faut quand même un compresseur de minimum 100L et ce n'est pas donné.
Après pour avoir un résultat convenable le pistolet pour le sablage doit être quand même de qualité pour durer.
A+

Salut à tous,
Merci pour vos réponses.
Malheureusement je n'ai pas le budget pour une sableuse avec le compresseur qui va avec... (peut-être dans un avenir plus ou moins lointain...)
En attendant, je vais passer tout de même un bon coup de brosse voir si cela corrige le problème.
Ensuite pour la question du piston de l'étrier, je l'ai bel et bien repoussé, mais je vais tout même vérifier tout ça.
Et pour finir, la partie du tube de l'étrier, je vais essayer de la démonter (même si je ne sais pas encore comment faire) et de la nettoyer.
Je vous tiens comme toujours au courant de mon évolution et de celle de mon pajero.

PS : très beau travail sur ce système de freinage Roro, j'espère pouvoir faire de même un jour!!!

Salut Ourobore,
Sur cette image tu vois bien les deux coulisseau et il me semble que c'est celui du bas qui pose problème avec son caoutchouc au bout. S'il se met de travers peut coincé au remontage. Certains l'enlèvent car source de problème. Le tien a dû rester au fond ou le logement est plein de crasse. Redémontes et nettoies.
https://www.google.com/search?q=coulisseau+pajero+1&rlz=1C1GTPM_frFR530FR530&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjDg5D7g_3WAhUCbFAKHZNSDtIQsAQIJg&biw=1680&bih=954#imgrc=0nCOeGteuA2OWM:
A+

En effet, Le coulisseau du bas était grippé, j'ai du le sortir complètement en frappant dessus via un "pieu" et un marteau.
Du coup j'ai pu finir de tout remonter comme il se doit sur le frein avant gauche, seul broutille, il me reste à bien régler l'écrou du roulement.
J'ai acheté pour effectuer ce réglage une pince à ergots que j'adapte sur ma clé dynamométrique, mais les ergots ne sont pas assez long pour atteindre correctement l’écrou permettant ainsi le réglage, je vais voir si je peux "gruger" en utilisant juste de simple vis... je ne sais pas encore si c'est une bonne idée, mais je n'en ai pas d'autre à l'heure actuelle.

En revanche, j'ai essayer d'attaquer les freins à droite... et bien entendu, je continue sur ma série à problème, je n’arrive pas à dévisser les vis du moyeu (entourées en orange) :


J'ai essayé WD40, chalumeau, frappe avec marteau... je ne sais plus quoi faire et je crois que les pas hexagonaux sont en train de faiblir.
Avez-vous une nouvelle astuce pour cela?


merci pour tout

Salut Ourobore,
Bon j'ai bien une méthode, mais tu vas flinguer tes vis CHC.
Marteau burin a découper. Tu te mets sur la tranche de la vis et tapes en biais. Un mécano m'avait fait çà pour changer le joint de cardan sans me le dire. Je m'en suis aperçu des années après
a+